十多年前,一位为丰田公司工作的先进动力系统专家告诉凯萨莱斯,电动汽车的崛起将引发一场类似的世界末日。

比尔·雷纳特预测,当更多的电动汽车同时充电时,邻里的停电会随着频率的增加而发生。 车主将在下午6点到家,并立即将汽车插入国内电源,成群结队。

同时将数百或数千辆电动汽车插入电网将需要在局部地区提供大量电力,这可能会使居民没有电视、灯或空调。 据推测,Reinert期望在家中快速充电电动汽车是一种常态,因为它可能有一天。

在现实中,这种假设情景在澳大利亚似乎还有很长的路要走——如果它曾经发生过。 首先,我们不愿意购买电动汽车的数量,这将导致早晚布朗出局。

在这方面,电动汽车-现代科纳或ION IQ,而不是特斯拉型号S-可能平均每行驶100公里15公里,每年覆盖约10,000公里。 如果是这样的话,它每年的功耗将是1500千瓦时。

与典型的国内每天耗电41k Wh(对于一个容纳两个父母和两个孩子的全电家庭)相比,电动汽车充电的成本在全年总耗电量中的一个小得多的组成部分,约为15,000k Wh。

根据每千瓦时30美分的费率计算,电动汽车的运行费用将为每年$450英镑。 即使电动汽车行驶了两倍的距离,平均为20千瓦时/100千米,这一年的耗电量也将保持在4000千瓦时以下-仍然是家庭年总消费量的一小部分。 而电动汽车的运行成本每年只有1200$。

根据车辆的使用方式,它可以在非高峰时间充电,以尽可能低的成本,并对电网的影响最小。

澳大利亚能源市场运营商(AEMO)已经指出,近年来,由于全国200多万户家庭采用屋顶太阳能(光伏)电池板,电网电力市场一直在“变平”。

工业规模的可持续电力成本正在迅速下降,而且已经比在澳大利亚建造新的燃煤发电站便宜,更不用说核电站了。 但问题不在于电源的来源,而在于在高峰和非高峰期间分配电源和平衡负载。

AEMO的老板奥黛丽·齐伯尔曼(Audrey Zibelman)曾正式表示,屋顶太阳能发电的增长相当于每年一个新的燃煤发电站投入运行,而现有的电网无法处理额外的产出。

然而,电动汽车不一定会使情况恶化。 如果汽车在工作日仍然停在车库里,它可以从太阳能充电,以保持家庭在晚上供电。 这可能是通过“车辆到网格”(V2G)技术。

不幸的是,这项技术尚未得到实施,而且面临实际问题(即)。 技术)问题。 例如,汽车的电池没有被优化以提供国内电力,而且在这方面可能过早地失败。

然而,对于那些拥有屋顶太阳能和平日仍停在家中的电动汽车的家庭来说,当没有人在家时,汽车可以从太阳能电池板充电,而来自电网的电力可以在日落后非高峰时间用于家庭使用。

换句话说,屋顶太阳能可能是电动汽车所有者的答案,他们不会等待联邦政府花钱升级电网。