作为去年最佳驾驶汽车的领先,我们做了一场超级SUV枪战。冠军是兰博基尼Urus,位列第九,领先于宝马M850i,但在BDC上落后于宾利Continental GT V8。超级SUV comparo的第二名是保时捷卡宴Turbo。

“与(获胜的)Urus相比,”我写道,“卡宴涡轮感觉就像被浸在橡胶水泥中。”那辆大兰博(虽然更轻)发出阵阵嘶嘶声,洋溢着明显的兴奋。忘记X因素吧,Urus有一个三重X因素。再加上比喻的等效闪光激光和天使的喇叭爆裂出每一个焊缝。在我个人的BDC排名中,我拥有第二辆来自桑特阿加塔的SUV,排名第七。相比之下,卡宴(Cayenne)速度快、准确、抓地力强,驾驶起来也很好,只是感觉有点……平凡。和之前版本的911 Turbo感觉一样。有能力和自信,但绝对不是那辆头上罩着灯罩的SUV。

从那以后,保时捷推出了一款名为卡宴的“轿跑车”版本——你坐下来了吗?——卡宴车。正如你可能已经猜测,有一个涡轮版本的卡宴轿跑车,创造性地命名为保时捷卡宴涡轮轿跑车。这款向后光滑的版本是否修复了我在保时捷标准疯狂SUV的床垫下的豌豆问题(无可否认)?继续阅读。

你可能会想,“这东西为什么会存在?”自从2008年4月我第一次开宝马X6以来,我一直在问自己这个问题。长话短说,X6的销量约为X5的十分之一,但每辆车的售价要高出约5000美元,而且两辆车是在同一条装配线上生产的,所以制造成本基本上是一样的。宝马每年在美国销售约6,000辆X6s。额外的5000乘以6000是3000万美元。虽然卡宴的销量约为X5的三分之一,但标准SUV和双门跑车之间的差距约为8,000美元。如果10%的比率保持不变的话,这将是8K美元的纯梦幻利润和巨额利润。梅赛德斯推出了基于e级的CLS。人们会为风格支付额外的费用,不管这种风格有多可疑。随着Cayennes的价格上涨,普通口味和双门口味之间的差距缩小了。顶级卡宴涡轮S e混合动力Coupe(多么伟大的名字!它只比卡宴Turbo S E-Hybrid贵2500美元。就我们的目的而言,卡宴涡轮Coupe的起价为131450美元,比普通的老式卡宴涡轮高出3600美元。3600美元可以买到比SUV更少的金属、后坐的净空空间和载货量。但它确实能买到你的专卖权。3600美元看起来是个不错的价格!另外,经过测试,这款dayglo Lava Orange涡轮增压跑车贴纸的售价为158,460美元。

你的能量变大了吗?不。更多的齿轮吗?不。Coupe看起来是不是比管制卡宴更好?我不这么认为。事实上,它有点像一个胖Macan。所有三款保时捷suv都在外观上受到了影响,因为被迫进入了与911的脆弱视觉连接。一辆前置引擎的四门SUV和一辆真正的后置引擎的双门跑车有什么关系?你听说过骆驼是组委会设计的赛马吗?还有一件事:虽然X6一直而且仍然看起来像一个变种版本的更古板的X5,卡宴轿跑看起来没有所有不同于正常的一个。它和一辆541马力的SUV一样精细。

那么,除了风格之外,肯定还有其他不同之处吧?有!我在保时捷给我的12页技术文件的第7页找到了它。后面的轨道是0.70英寸宽。各位,你们可能是第一次在这里听到这个词。然而,……

人类的记忆是脆弱的。看够了程序性的法庭节目,你就会知道目击者尤其不可信。在我的脑海中,卡宴涡轮Coupe驾驶非常不同于卡宴涡轮。现在,我有这样的感觉是因为这两者实际上不同吗?还是因为时间的迷雾?或者,最有可能的是,我更喜欢双门跑车的驾驶方式,是因为我没有跳下车,然后直接爬上一辆额外100马力的兰博基尼Urus ?再多18毫米的后轮是什么意思?

是的,我喜欢这玩意儿的boogies。我能想到的最接近的模拟是尼桑的Juke-R。还记得Juke-R吗?如果没有,这是婴儿床笔记。2012年,尼桑(Nissan)的某员工擅离职守,制造了一款内置GT-R动力系统的Juke。人们对这款车的反应非常积极,因此日产将其投入了极限限量生产——四辆车每辆的成本为59万美元。几年后,尼桑继485马力的点克- r之后又推出了600马力的点克- r 2.0(产量增加了四倍多,达到17辆),但我从未开过续作。我很幸运地在一个废弃的飞机跑道上和Juke-R度过了一个下午,我很喜欢它。这款卡宴涡轮跑车是第二款让我想起疯狂弹球的SUV。另一款是Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio,它在2018年最佳车手大赛中排名第七。卡宴双门还凑巧使56额外的马力和133磅英尺扭矩比小宽体日产。

那辆涡轮双门轿车上下颠簸。我确信三室空气悬架和伴随的钢弹簧足够坚固,但当你在曲折的峡谷公路上颠簸这个2.5吨重的东西时(我们称的标准卡宴涡轮达到5090磅),你的身体会变得更瘦。这一点在汽车爱好者中是不一致的,但我喜欢瘦的身体。我并不是说我喜欢糟糕的阻尼或者糟糕的悬挂。相反,当你进入一个弯角时,如果让你在保持车身直立的超硬悬挂系统(或人为地防止车身倾斜的花哨的48伏系统)之间做出选择,我宁愿让我驾驶的那辆车靠在一个指定的弯角上——用可控的方式——我宁愿让它靠在一个指定的弯角上。感觉更好。现在,这款涡轮Coupe配备了PDCC(保时捷动态底盘控制,售价3590美元),它使用48伏的系统来控制(抱歉!)主动防倾杆。他们称其为防滚稳定,但不管怎么努力,PDCC都不是物理的对手。这款卡宴涡轮增压轿跑车在拐弯处的倾斜度非常可爱。

显然,我更喜欢开另一辆保时捷(911 Targa,请),因为98%的时间里汽车比suv开得更好。也就是说,有一些超级驾驶越野车在那里。这个神奇的公式与长行程的软性悬挂、无视牛顿的大规模管理、太大的权力、巨大的抓地力以及一些必要的废话有关,只有对的事情才会错。Juke-R成功了;Stelvio QF也是如此。你最好相信Urus在这个清单上,还有完全优秀的宝马X6 M,这款SUV是兰博基尼在开发Urus时秘密基准测试的。我们可以把这款保时捷卡宴涡轮增压跑车添加到这个小列表中。

我仍然认为我是对的。虽然我不记得常规口味的辣椒涡轮增压车是这样开的。我记得17.3英寸的碳陶瓷前旋翼毫不费力地停了车。我还记得V-8双涡轮拖船的无尽拖船。我还记得,尽管八速自动变速箱是由ZF提供的,因此不是保时捷自己的出色的PDK双离合器,slushbox的换挡效果出奇的好。但我不记得常规的卡宴涡轮感觉像一个华丽的奖杯卡车,而这一个完全。我不记得我感觉自己开着什么特别的车。当一个有钱的朋友问我这辆车时,我会说:“是的,我想要一辆。”底线:卡宴涡轮Coupe驱动器比卡宴涡轮更好。至少3600美元。