宝马一直在缓慢地为其所有车辆通电。小型X3跨界车多年来一直是该汽车制造商阵容中的流行主食,以宝马标志性的驾驶员为重点,提供家庭大小的豪华车。现在,X3具有插件选项X3 Hybrid。

该车以完善的X3“运动型运动车”(SAV)模型为基础,具有宽敞的内饰,良好的性能和醒目的外观。标准的X3(sDrive30i)由2.0升四缸发动机和前轮驱动的八速自动变速器提供动力。它的xDrive30i twin是相同的,但增加了全轮驱动。两者均具有248的峰值功率(185 kW)。然后是X3的M系列,从M40i到M和M竞赛,所有这些都使用3.0升六缸八速自动变速箱。功率输出范围为382至503马力(285-375千瓦)。

2020 BMW X3 Hybrid,也称为xDrive30e,为标准X3车型的总输出(提升至288)增加了约40马力,这足以弥补电池和电子设备所带来的重量增加。插头。附加的电子设备使X3 Hybrid拥有约18英里(29公里)的全电动行驶(EPA估计),但是xDrive30e在汽油动力下的燃油效率比标准汽油动力车型低。因此,效率回报是一个混合因素。

可比的BMW X3 xDrive30i,“基本模型”全轮驱动选件,EPA额定值为27 mpg(8.7 l / 100km),城市为25 mpg,高速公路为29 mpg。xDrive30e插电式混合动力车的总额定综合功率为60 MPG(3.9 l / 100km)。假设标准的每日通勤时间为15英里(24公里),则大多数X3 Hybrid车主将能够在不使用任何汽油的情况下进行大部分驾驶。当然,现实会干扰环境,增加寒冷天气,机舱内电子设备使用情况以及与定期安排的驱动方式的偏差……别担心“我忘记插入”问题。

那就是燃油经济性略显粗略的地方。EPA表示,混合动力车在其汽油发动机上行驶时,其油耗为24 mpg(9.8 l / 100km)。这大大低于标准气体模型使用的27。在我们使用X3 xDrive30e的这段时间中注意到,寒冷的天气和高速公路行驶会显着影响所列的效率。充满电并以75英里/小时(121公里/小时)的速度行驶22英里(35公里)的往返高速公路时,我们仅实现了25.3英里/加仑(9.3升/ 100公里)。我们注意到,在高速公路坡道上,发动机启动了(即使充满了电),并且会在大部分高速行驶中运行。在日常驾驶中,发动机会间歇运转以为车厢供热(毕竟在怀俄明州是冬天),依此类推。

尽管如此,插电式混合动力X3及其12千瓦时电池是一个不错的选择。X3在日常行驶中而不是在高速公路上行驶时,返回了出色的燃油经济性结果。虽然更难以衡量,但我们在高海拔和城市驾驶中的回报非常好,每天使用插件可以接近60 MPGe EPA的估算值。在标准120V家用插座上为X3充电大约需要12小时,而在2级充电站上大约需要3.5小时。假设电池没电了。我们的大多数充电时间都大大低于这些时间,因为在城镇周围的日常日常驾驶中,我们很少使用所有电池的续航里程。

2020年宝马X3混合动力只有一个装饰水平,但以其49,600美元的价格标配了标准功能。运动高级设施,如三区气候控制,驾驶员和前排乘客的宝马运动座椅,10.25英寸的信息娱乐显示屏,12扬声器音频,无线Apple CarPlay和Android Auto,以及带有紧急制动的前向碰撞警告,X3混合动力开始就很好。不过,几乎添加了所有选项,我们的测试模型的价格为$ 63,000,并且有所变化。

之前在汽油模型中驾驶过X3,我们在这里的评估是,添加插头对于大多数驾驶员来说可能是一件好事。为获得即插即用电池而支付的大约6,000美元的保费可能并不总是合情合理,但许多驾驶员可能会发现驱动器质量和(也许)效率的提高足以弥补这一问题。