当雪佛兰在2019年推出新的Corvette时,这是一瞬间的大片。经过重新设计,这使它成为了与高端超级跑车竞争的中置引擎跑车,令人垂涎三尺,而且保持了Corvette一直以其相对实惠的价格而闻名。

克尔维特(Corvette)是美国跑车中最具标志性的标志,长期以来一直受到发烧友和收藏家的喜爱,但围绕新设计的炒作却比预期的还要大。这是“维特”的第八次迭代,在世界上力争达到甚至超过1,000马力的世界上,发电厂的功率不足500马力,这并非罕见,而电气化已成风头,有些人可能想知道新的C8 Corvette确实具有开创性。毕竟,中置引擎汽车并不是什么新鲜事物,尤其是后轮驱动的车型。

在使用Z51升级套件的新型敞篷跑车Corvette一周之后,很明显,这款车肯定会让您兴奋不已。2020年的Corvette堪比McLaren 570S,在驾驶舒适的情况下,堪称驾驶者的汽车。当然,迈凯轮更强大,更注重性能,但是两者在日常驾驶中拥有相同的平衡和平衡,并且路人和停车场的狗仔队也获得了同样的观众兴趣。实际上,新款Corvette的设计,手感和声音中有很多欧洲跑车。

新一代Corvette的内部拥挤且以驾驶员为中心,但为日常驾驶员提供了一些受欢迎的生物。最显着的是大的中央烟囱,该烟囱向下流动以在驾驶员和乘客之间形成较大的距离。这条巨大的隧道里有一排排纽扣,经过仔细检查,仅是气候控制。从上到下,这些按钮中的大约三分之二用于驾驶员侧。然后是几个集中控制,接着是几个用于乘客侧设置的控制。在使用之前,它看起来很复杂。然后,似乎有些过分了,因为以为某些按钮是出于按钮的缘故。从设计角度讲,虽然并非完全符合人体工程学,但该设置确实给人一种“座舱”的感觉,使汽车自诞生之初就从未有过,

总体而言,这是一款非常舒适的跑车内饰,并且信息娱乐系统非常出色。同样值得注意的是方形方向盘。正方形实际上有助于保持手部控制,从而为标准的10和2手位置提供触觉参考,进而有助于促进拨片移动和对轮毂位置的内在理解。

当然,在驾驶时,焦点在前方,而后方的视野排在第二。大型后视镜有助于弥补较重的后腰和中央反射镜几乎完全无法提供的后视。雪佛兰在那里做了一些聪明的事,在后窗上方集成了一个可以在后视镜中激活的摄像头,将后视镜变成了屏幕。但是,在我们驾驶的敞篷车模型中,摄像头向下折叠到带顶棚的发动机上方车厢内,驾驶员又回到了通过侧倾杆之间以及后甲板和扰流板上方的细小门户的视野。

但是,在驾驶时,这在总体方案中关系不大。C8 Vette从其强大的V8发出美妙的排气声。6.2升发动机可输出490马力(365.3千瓦)的功率,并且Z51性能套件的加入使Corvette的总输出功率提高了5马力,这归功于排气装置的改变也大大改善了声音。八速双离合器自动变速箱非常快,平稳,并且与发动机的输出非常匹配。大多数换档都是在驾驶员没有感觉到或听不到的情况下发生的(当然,在高性能驾驶中除外),并且降档是立即发生的,只有轻微的转速匹配失误。在通过拨片控制换挡时,驾驶员获得了进行快速换挡计数的能力。

2020年的Corvette Stingray是一款时尚优美的机器,与欧洲跑车相比,它在美国制造的东西似乎更具共同点。然而,尽管如此具有欧洲性感魅力,但克尔维特仍然保持着美国风范。

在我们的审查中,我们有机会将2020 C8替代了1974 C3。我们测试的2020年Stingray Z51是目前最强大的汽车版本,可产生495马力(369千瓦)的功率;全部到后轮。C3是454型号,它产生的功率为460马力(343千瓦),是第三代产品中最强劲的版本。两者在高度和尺寸上相似,但是新的C8重约400磅(将双门轿跑车与双门轿跑车相比)。这种重量差异意味着两辆汽车之间的功率重量比几乎相同,1974年型号的功率为每磅0.14 hp,而2020年型号的功率为0.137 hp。

两代人在造型上的差异很明显,C3和C8的引擎盖更长,前肩更重。尽管新的克尔维特(Corvette)设计降低了沉重的“可乐瓶”轮廓,但侧面轮廓相似。但是,它仍然是Corvette的标志,并且显然在新一代“ Vette”的后腰和前倾中发挥作用。其他提示,例如黄貂鱼鼻,将瓶子弄成肚皮的门的倾斜以及较低的车顶线也很清楚。