莲花已经承诺在翻新整个跑车系列时会做出重大改变,但是我们并没有期望像新的E-R9全电动赛车那样。这家英国汽车制造商将其描述为“下一代纯电动耐力赛车手”,它是对2030年赛车运动型电动汽车的外观的愿景。

对于设计,Lotus将熟悉的和新的混合在一起。机舱看起来更像是喷气式战斗机,而不是汽车,在E-R9的三角翼上身中央安装了空气动力学光滑的顶篷。

车身面板设计成可变形为不同的形状,从而调节汽车周围的气流以融合速度和下压力。还有垂直安装的控制表面,可调整形状以改变气流如何通过赛车周围的不同通道发生。然后整个过程以黑色和金色完成,这是Lotus Formula 1比赛中莲花的传统颜色。

这是Lotus Engineering团队的工作,该团队与外部客户合作开展了高性能项目。因此,它既是概念车,又是展示台-而不是直接淘汰现有的Elise,Exige和Evora,而是全面更新产品范围-旨在证明该团队在空气动力学和空气动力学方面的能力电动传动系统。

设想到,每个车轮都将独立控制电力。这将使E-R9进行真正的扭矩矢量化,使弯道外侧的车轮过度驱动以收紧转弯,并以最大的牵引力向橡胶传递特定扭矩。莲花将在其Evija电动超级跑车上使用类似的系统,尽管莲花工程公司认为驾驶员能够即时调整电动赛车的矢量和功率分配,以适应不同的赛道条件。

以同样的方式,E-R9的航空器可以重塑以适应不断变化的需求。Lotus Engineering认为变形车身面板是手动或自动调整的:驾驶员可以为EV选择特定的轮廓,或者可以让汽车对传感器做出反应并相应地调整自身形状。结果可能是在平直路段上的阻力最小,但在弯道中的下压力会大大增加,后者在后部的垂直控制面的帮助下。

莲花表示:“结果是赛车手像赛车一样部分驾驶,而战斗机像飞机一样飞行,”方向改变仅部分取决于单个轮胎的抓地力。

至于全部功能,Lotus希望从现在到其实现2030年目标之前,对电池进行重大改进。Lotus Evija的首席平台工程师和E-R9的联合开发者Louis Kerr指出:“电池的能量密度和功率密度逐年显着增长。” “在2030年之前,我们将拥有混合电池化学电池,可兼具两全其美的功能,并能够在进站期间'热插拔'电池。”

尽管没有迹象表明Lotus打算真正制造出真正的E-R9(即使它所预测的技术进步成真了),但这并不是说某些功能不会对未来的Lotus汽车或Lotus Engineering的车辆适用。合作。Lotus首席空气动力学家Richard Hill坚持认为:“ Lotus E-R9融合了我们完全期望开发并实用的技术。” “莲花在开发独特解决方案方面拥有令人赞叹的历史,我们在赛车运动和公路车上已经做到了很多次。”