保时捷知道如何吸引爱好者,而2022年保时捷911 GT3就是一个很好的例子。911 GT3是该汽车制造商可以在比赛中使用的公路车的最新示例,其502马力与强劲的转弯设计以及出色的赛车运动相结合。

发动机是自然吸气的4.0升六缸平角发动机,红线一直以9,000 rpm的速度上升。它具有502 hp的功率和346 lb-ft的扭矩,并与具有桨式换挡器的七速PDK变速箱配对,以实现最佳性能。

保时捷表示,这是为911 GT3专门设计和调整的,但如果您愿意使用三个踏板,则可以选择拥有六速手动变速箱。使用PDK时,0-60英里/小时的时间为3.2秒,双门轿跑车的最高时速达到197英里/小时。

保时捷声称,该发动机与911 GT3 Cup赛车中的发动机“几乎相同”,尽管在2022年911 GT3中它包裹在实际上是合法的车辆中。它使用六个独立的节气门体来改善对油门踏板的响应,以及具有七个抽吸级布置的干式油底壳润滑系统,以确保即使在横向和纵向载荷都很高的情况下,油仍能循环。

外观上,轿跑车基于最新的911 Carrera车身,前履带宽度增加了1.9英寸。保时捷使用了大量碳纤维增强塑料(CFRP)来减轻重量。实际上,它与即将推出的911 GT3几乎相同。还实现了所有窗户上的轻质隔音隔热玻璃。

前部的新冷却口以及可调节的前扰流器唇缘和前扩散器不仅仅为了美观:它们有助于空气和冷却,并且也可以进行调整以用于赛道。定制的侧裙,大的后扩散器和醒目的天鹅颈式后翼也使新的911 GT3显得与众不同。后翼可在不同位置手动调节,以用于道路或赛道;保时捷表示,在“正常”位置时,它仍可提供比旧911 GT3高达50%的下压力。将前扰流板和后扰流板都设置为“性能”,您将看到的下压力增加了多达150%。

911 RSR和911 GT3 Cup赛车在双叉骨前桥的背后捐赠了这项技术,保时捷将其应用于公路。这将意味着更直接,更精确的转向,以及转弯稳定性的提高。后桥采用多连杆设计,与以前相比,球窝接头更多,因此底盘更加灵活。与普通的911 Carrera相比,它的前后系统完全不同。

20英寸前轮和21英寸后轮采用GT专用的锻造合金设计。与旧车相比,它们的前部还宽了半英寸,后部的直径也大了一英寸,但重量也减轻了约3.5磅。可以提供鲨鱼蓝或警卫红轮箍条纹,以及以前仅在其RS型号上提供的超高性能夏季轮胎或街头合法履带轮胎的选择。

为了降低速度,标准配置有铸铁圆盘。他们使用了巨大的408毫米前盘,例如911 Turbo,尽管由于采用了更窄的摩擦环,保时捷已设法将重量减轻了17%。

保时捷陶瓷复合材料制动器(PCCB)作为升级产品提供,它进一步扩大了制动盘的尺寸-前部410毫米,后部390毫米-但重量仅是类似尺寸的铸铁制动盘的一半。他们还支持保时捷所说的“显着提高”的热负荷能力水平,即使您长时间推车也能获得更高的效率。

他们可以像保时捷的纽伯格林-诺德施莱夫(Nürburgring-Nordschleife)赛车那样发挥自己的力量,其中2022 911 GTS在6:59.927分钟内完成了12.944英里的路程。这比旧车提高了17秒。

在内部,它是熟悉和自定义的结合。GT3多功能运动方向盘直径为360毫米,采用Race-Tex织物包裹,是标准配置,并首次配备了行驶模式开关。标配四向运动座椅Plus-带有18向运动座椅Plus和碳纤维全斗式座椅选件,与标准座椅相比,后者可整整轻放约26磅-并且有一个独特的选档杆。GT3的PDK选档杆基于手动变速杆,无需使用拨片即可支持手动升档和降档。

对于驾驶员的显示屏,GT特定的“跟踪屏幕”模式将显示的数据修剪为最基本的要素:转速表,轮胎压力和水温以及右侧的驾驶员可配置插槽。可选的Chrono套件,在仪表盘顶部有一个模拟秒表,在仪表盘中有一个数字秒表,并且支持圈速触发。这就是保时捷的专业计时系统,可将您行驶过程中的细节与保时捷Track Precision应用程序同步。

2022年保时捷911 GT3将于2021年秋季到达美国。将在即将发布时确认可能有高需求的车辆的价格和可用性。