汽车改装正在加速发展。我知道,因为我已经开车了。

最近,我发现自己身后是一辆配备了Vonnen Performance的Shadow Drive售后混合动力系统的2013 保时捷911 Carrera。这完全让我震惊。

从基本的螺栓固定到更复杂的强制感应设置,通往更大功率和加速的道路已是一条行之有效的道路。在接下来的几年中,我相信杂交将加入该列表-至少应该如此。沃恩(Vonnen)的系统可使发烧友将驾驶汽油车的声音和刺激与电动甜味相结合。

硬体

Vonnen Shadow Drive硬件看似简单,它由三个主要组件组成。有电机,电池和控制单元。

VSD电动机是一个薄型单元,夹在保时捷的汽油发动机和变速箱之间,在此过程中替代了原配的飞轮和起动器。整个安装在变速箱的钟形罩中后,整个安装过程只会增加动力总成的长度约一英寸,在凝视发动机舱时,未经训练的眼睛基本上看不见。

它在变速箱之前的位置意味着VSD将从与内燃机相同的多速扭矩倍增中受益。它可与手动或自动变速箱以及后轮和全轮驱动应用一起使用。演示的Carrera是配备了保时捷PDK双离合变速器的后轮驱动车型。

供电是隐藏在保时捷前行李箱下方的1千瓦时电池。这种锂离子电池的化学成分不同于普通的混合动力或EV电池组。它设计用于快速充电和放电-混合了电容器的速度和电池的容量-基本上可以在30秒内通过VSD释放全部容量。

电池组和VSD电动机具有各自的独立冷却回路和散热器,因此偏好不同的最佳工作温度。

难题的第三个也是最后一个难题是Vonnen控制单元,它是DC-AC逆变器和背负式微控制器的组合。VCU通过车载诊断端口获取车辆数据-节气门位置,车辆速度等参数-并使用该数据来计算电动机应释放多少电力辅助以及在制动或惯性停车时何时再生能量。这是一种单向数据连接,对于宿主车辆的引擎控制单元来说是完全不可见的,除了插入外,无需对Carrera进行任何改动。

VSD硬件和相关的冷却回路总重约210磅。但是,当您考虑卸下原配的飞轮和启动器,并降低到一个较小的12伏电池时-由于VSD将执行启动任务-净重仅增加了170磅。Vonnen还告诉我,通过将电池放在前面以抵消增加到后置引擎上的额外重量,可以保持911的重量平衡。

驱动器

硬件由与VCU配对的Vonnen智能手机应用程序控制,可让您选择以下三种模式:隐形,运动和超载。

Stealth和Sport都为Carrera的350 hp和287 lb-ft增添了150马力和100磅英尺的扭矩。但是,这两种模式在断电分配方式上有所不同。隐身大多停留在低至中转范围,为城镇周围的街道驾驶体验增添了一些额外的“魅力”,以实现更好的离线性能。运动在中档运动中表现得更加强大和显着。这是您的赛道日和反向闪电战模式。

额外的一百磅英尺绝对是一个重大提升。整车在高速公路上合并并加速驶过时会感到更加自信。顾名思义,Shadow Drive的操作几乎是透明的。如果您不告诉我幕后有一个混合动力系统,我可能就不会知道。它听起来仍然像是六缸发动机,尽管电动机和逆变器线圈发出了轻微的电子啸叫声,并安装在演示车的后包裹架上,但仍提供了六缸燃料的燃油经济性。一分钟后会回到。

第三种模式是Overboost,该设置可将扭矩输出提高到150磅-英尺,并将电助力踢至全蒸汽状态。此模式确实提高了VSD 911的性能,并为快速的0至60英里/小时的速度积累了3.6秒的动力,这比传统Carrera的5.0秒时间要快。一路走来,系统轻微的线圈鸣叫声变得更加明显,听起来更像是一群愤怒的电蜂,仅凭按一下按钮,就感觉这已经变成了一辆截然不同的汽车。

过高模式也确实会加热VSD系统,但是,这会推高其热管理系统的极限。经过几次完全倾斜的冲刺之后,硬件被热浸了,必须限制电源,直到再次冷却为止,从而将Overboost限制为VSD潜力的简要演示。Vonnen建议在街道和田径驾驶中使用Stealth或Sport以获得更稳定的性能,我发现它们在我最喜欢的Santa Cruz山区爬坡上下仍然给人留下深刻的印象。

从技术上讲,有第四个模式-关-用作代客模式,还让我获得了无电动助力911的性能基准。

含义

VSD电机永远不会自行转动车轮;这纯粹是一个辅助系统,是最温和的混合动力系统。Vonnen告诉我,燃油经济性没有直接的收益。但是,有间接的好处要考虑。

对于初学者来说,虽然没有收获,但经济也没有损失。与添加类似功率的涡轮增压器或增压器不同,Vonnen声称Shadow Drive消耗的燃料不多于库存-在城镇周围或在充满生气的驾驶过程中-几乎没有寄生阻力,也不需要大型喷油器。VSD的性能是独立的,完全来自回收的废能。

由于Vonnen的系统对于排放软件是不可见的,并且对排放硬件没有任何更改,因此它也应该完全是CARB和烟雾检查法律。

而且,在排放控制软件日益严格的世界上,传统的附加功能(进气,排气,割台升级路径)的有效性正在下降,而采用杂交技术避开这些系统是一种引人注目的选择。像Vonnen Shadow Drive这样的混合动力系统也更容易适应不同的车辆。由于基本上是独立式的,因此任何在动力总成中具有一英寸摆动空间并可以安装电池,VCU和冷却散热器的地方的汽车都已基本兼容。从理论上讲,托架和一些空中可更新的软件调整是从2013 991 Porsche 911到风冷964… 的唯一更改。

再说一次,Shadow Drive也与改进的车辆兼容,因此,如果您有一个售后市场,只是喜欢它的声音,它将与VSD一起工作并且听起来同样好。传统的强制进气系统和其他发动机改装也是如此,如果您想使用带有惯性凸轮,注水或其他功能的野兽涡轮增压混合动力车,那么所有这些都应与Vonnen的系统一起使用。

价格

有一个非常大的“但是”,那就是价格。目前,Vonnen Shadow Drive系统的安装成本约为75,000美元。您会给Vonnen七万五千美元,以及您的991系列保时捷911(2012-2019)或981系列Boxster或Cayman,过一会儿,Vonnen会为您的汽车提供混合动力系统和额外的150磅英尺的扭矩。(较早版本的Boxster和Caymans以及997、996和风冷911也即将获得支持或正在开发中。)

这意味着仅Vonnen的Shadow Drive的价格就与安装它的2013 Carrera的价格一样高。当然,选择该车辆是为了开发和演示目的,而VSD的好处之一是它与从Carreras到Targas,Turbos和GT3的整个系列兼容。对于更昂贵,价格更高的型号,无损修改的优势可能会使VSD的标价降低幅度。随着开发为稀有的风冷保时捷开辟了新的应用,成本收益比可能会更高,这使收藏家可以享受这些汽车而不会破坏其投资。

与全电动转换相比,VSD仍然便宜,不复杂且对宿主车辆的破坏性较小。最终,经济扩张将使价格下降。使用较小的电池(包装中最昂贵的部分)或用于较轻的应用的电动机进行进一步的试验可以进一步提高价格。沃恩(Vonnen)的代表告诉我,它也在研究保时捷(Porsche)以外的车辆,但我无法让任何人指定正在开发中的应用程序。在Miata上拍VSD可能永远都没有经济意义,但是一个人可以梦想。

我离开Vonnen Performance的圣塔克拉拉(Santa Clara)办公室,沉迷于售后市场杂交对发烧友和修饰符的影响和潜力。VSD不能取代您知道和喜爱的修改;这不是在愚弄性能驱动器;甚至都不是为了保护环境。电气化是追求速度的另一种工具,即使在早期采用者时代,该工具也具有巨大的潜力,而且-我认为-现代售后市场中发生的最令人兴奋的事情之一。