在这个电气化日新月异,体积更小,效率更高的强制感应发动机的时代,大型ol'V12并不一定会带来很多意义。它在机械上比V8复杂,它也更重且空间效率更低,而不必提供更多的动力和扭矩方式,但它有一些特殊之处。

几乎无法量化的特殊性是为什么当我们为世界上最大的V12发动机生产商梅赛德斯-奔驰宣布其长期使用的M279 6.0升双涡轮增压V12发动机将成为最后一台时,我们如此沮丧的原因。当前的 S级轿车,但该品牌似乎自相矛盾,因为它在广州车展上向GTspirit确认,该发动机将在下一代S级轿车中使用,该发动机将于2021年首次亮相。

现在,梅赛德斯-AMG(2012年接任梅赛德斯V12的独家开发商)不太可能会在全新的V12发动机上投入大量资金。我们预计它将集中精力改善发动机的排放和燃油经济性数据。我们还希望看到在当前M279的621马力和738磅-英尺的功率和扭矩上会有所提高。

梅赛德斯老板奥拉·卡列尼乌斯(OlaKällenius)消除了任何猜测,我们可能期待该品牌最近首次亮相的梅赛德斯-迈巴赫GLS 600 的V12驱动版本,这一点令人um目结舌,特别是因为该车的主要竞争对手-又名本特利·本塔加(Bentley Bentayga)和劳斯莱斯(Rolls-Royce)库里南(Cullinan) -都可提供12缸。我们可能只需要等到Brabus上的人们四处穿行才行。