玛莎拉蒂已经五年没有发布全新的车型了。但随着一款新型电动跑车旗舰和首款中型SUV的推出,这种情况将发生改变。

最新一款玛莎拉蒂(Maserati)新车是2014年推出的莱万特(Levante) SUV。同年,一款全新的玛莎拉蒂(Maserati)性能旗舰车亮相日内瓦车展(Geneva motor show)。

然而,在2019年2月,玛莎拉蒂宣布,它将“于2020年上半年在其历史悠久的摩德纳工厂”生产“一款全新车型——一款典型的玛莎拉蒂跑车——的首批量产试车”。

当时,该公司表示,其Via Ciro Menotti工厂将“致力于生产高性能、高技术的特殊跑车”。

现在,在摩德纳的工厂里,玛莎拉蒂的公关总监玛丽亚·康蒂已经证实,这款全新的跑车将在2020年日内瓦车展上首次亮相。

她对carsales表示:“我们将在2020年第一季度迎来一个特别的惊喜……可能是在日内瓦——新一代跑车将在摩德纳生产。”

尽管玛莎拉蒂的官员们对此守口如瓶,但carsales了解到,日内瓦跑车将以最终展厅的形式出现,并将于2020年年中开始生产。

作为玛莎拉蒂的第一款插电式混合动力车型,这款全新的旗舰车型和GranTurismo将于2020年底在澳大利亚上市。

一位玛莎拉蒂的内部人士告诉我们:“阿尔菲利可能已经死了,但接下来发生的事情会让所有人都大吃一惊——它甚至更美。”

技术细节仍然缺乏,但未命名的玛莎拉蒂跑车将提供全电动和插入式混合动力形式。只有后者对澳大利亚来说是肯定的。

从明年开始,所有玛莎拉蒂车型(包括莱万特、吉卜力和Quattroporte轿车)都将配备PHEV(以及后来的全电动汽车)动力总成。

插电式混合动力车主要面向中国和美国市场,这两个市场占玛莎拉蒂销量的60%。它们很可能配备玛莎拉蒂(Maserati)的3.0升涡轮汽油V6发动机。

基于玛莎拉蒂(Maserati)的新平台(该平台也将为下一代Levante、Ghibli和Quattroporte(将于2022年推出)提供支持),纯电动汽车可以采用之前为Alfieri发布的三电机800伏电池电力系统。

然而,PHEV版本可以将三个电机与玛莎拉蒂的3.8升双涡轮V8发动机相结合,在玛莎拉蒂有史以来最强大的车型Levante Trofeo中,V8发动机的输出功率可达440kW/730Nm。

法拉利(Ferrari)新推出的充电式法拉利(Ferrari) SF90 stradale9正是采用了这种动力系统配置,但玛莎拉蒂(Maserati)跑车不太可能达到其高达1000马力的输出。

玛莎拉蒂(Maserati)在2020年推出的另一款新车型是莱万特(Levante) SUV的“小弟弟”(baby brother)。在这个阶段,它将出现在9月份的法兰克福车展上——至少以概念车的形式。

根据菲亚特克莱斯勒(Fiat Chrysler) 2018年最新的五年商业计划,较小的玛莎拉蒂(Maserati) suv将于明年晚些时候在主要市场上市,但要到2021年才会上市。

玛莎拉蒂(Maserati)对保时捷Macan (Porsche Macan)的回应,预计将启动该品牌在全球和澳大利亚的下一个销售增长阶段,前者的目标是到2022年实现10万辆的年销量,后者尽管不会像人们希望的那样,低于10万美元的目标。

玛莎拉蒂已经承诺,这款尚未命名的中型SUV将提供一流的动力/重量比,50/50的重量平衡和3级自动驾驶能力,但没有柴油动力。

它也不会像人们广泛预期的那样,基于与阿尔法·罗密欧·斯特尔维奥相同的Giorgio平台。相反,它将以玛莎拉蒂的新一代平台为基础,并由其新的V6 PHEV系统提供动力。

基础型号应该采用玛莎拉蒂(Maserati)的双涡轮V6发动机(目前提供257kW/500Nm的基础型号),而S版本的莱万特(Levante)、吉卜力(Ghibli)和Quattroporte已经提供的321kW/580Nm输出将与保时捷(Porsche) 294kW/550Nm的Macan Turbo形成坚实的竞争。