当你得到一辆价值15万美元的全新保时捷Taycan Turbo时,你做的第一件事是什么?如果你说带它去美国和加拿大进行11000英里的公路旅行,那么你的想法和Don Louv一样。

46天后,Louv在缅因州波特兰的住所开始并结束了他的传奇旅程。然而,这不是一个挑战,看看Louv能走多快的路程,他也不想证明什么。他甚至在冒险进行到一半时,拜访了他在加利福尼亚的母亲,然后飞到夏威夷,只飞了5天。卢夫说,这一切都是从他母亲让他去看她开始的。

现在,任何一个普通人都会跳上飞机去旅行,而不是开着他们全新的保时捷Taycan Turbo行驶11000英里,而不是开着Louv。(因为他有足够的疯狂,他通常不会做“正常”的事情)我可以确信地说,因为我已经认识唐7年了。我和他一起参加了宝马ActiveE试驾EV项目,并认识了对方。他本来是要在我家停一下,给泰坎车充电,然后过夜的,但是他改变了路线,这样做就没有意义了。

“一个正常人会飞。或驾驶他们非常舒适和装备良好的短跑车为基础的房车。但我不正常,而且我刚拿了台罐。我喜欢疯狂的公路旅行,所以我做了一些研究,发现有了加拿大石油公司和美国电气化的新型快速充电站网络,这是很有可能的。然后,这趟旅行就有了自己的意义,变成了一路上和几十个朋友一起拜访的一种方式。”——不Louv

正如你在上面的延时视频中看到的,Louv记录了整个46天的旅行,并将其浓缩成一个1小时30分钟的视频。你还会注意到,在大约19分钟的标志,汽车坐在保时捷经销商在加拿大。这是因为唐认为可能有一个问题的汽车,因为他不能得到一对夫妇直流快速充电器充电,他停在今天早些时候。

然而,检查汽车后,确定没有什么问题,这是与直流快速充电器的问题,他试图使用。除此之外,他在沿途冲锋时并没有遇到什么大问题。关于一路上的充电,Louv是这样说的:

“其他所有人”(即非特斯拉)的充电网络起步缓慢,但正在迅速赶上。这次旅行证明了一辆非特斯拉电动汽车几乎可以在美国的任何地方行驶,并且可以在加拿大的海岸之间一路行驶。网络并不完美。它并不总是一帆风顺的。通常需要两到三次尝试才能开始充电。但最终,它总是有效的。在极少数情况下,你可能需要回到2级充电器,去读书。但最终,你会成功的。随着越来越多的直流电快速充电器上线,它会变得越来越容易和顺畅。”

EPA评级Taycan涡轮效率挂钩在49千瓦时每100英里Louv没有重置以来能源消费记录在车里他把它和总体平均每100英里38.1千瓦时驱动,这将转化为大约226英里/基于可用电池容量。

Louv说,整个旅程中每次充电的平均行驶里程是215英里。这包括第一次在很冷的温度下,在许多积雪覆盖的道路上行驶大约3500英里。他说,他在50华氏度以上温度下的平均续航里程是每充一次电226英里。

正如Louv提到的,特斯拉汽车已经能够在一段时间内几乎不费什么事就能在北美的任何地方行驶,这是其他制造商的电动汽车无法做到的。然而,以美国电气化公司(electrfy America)为首的充电网络正迅速迎头赶上,其覆盖范围很快将可与特斯拉的网络相媲美。

“开着Taycan长途汽车旅行比我想象的要容易得多。这辆车非常安静舒适。我可以每天轻松驾驶8到10个小时,没有任何问题。最后一天,我开了17个小时的车,行驶了1000多英里。”

我个人已经开过两次泰坎了,一次在欧洲,一次在美国,每次行程都超过400英里,我发现这两次行程都非常舒适,但400英里与11000英里相距甚远。所以我问Louv他是否舒服,他是否会考虑再次在泰干公路旅行。他说,他惊喜地发现,这辆车是如此舒适和安静,他在车里呆这么长时间一点问题都没有。至于再做一次,他只是说“绝对”。