凯迪拉克 有轿车问题。意识到它所要做的就是看品牌的销售额。在过去的十年左右的时间里,凯迪拉克制造了许多出色的轿车:ATS,CTS和所有高性能V型轿车。尽管有其他缺陷,即使是CT6也很有趣。但是,尽管占据了凯迪拉克产品组合的一半左右,但汽车在2019年仅占凯迪拉克销售额的18%。同时,客户被它的XT4和XT5跨界车吸引,如飞蛾到目标外的闪烁荧光灯。

当许多其他公司放弃高档轿车游戏时,凯迪拉克坚持不懈地努力,值得赞扬。该品牌最近一次试图从德国,日本甚至韩国的轿车中吸引顾客,尤其是年轻的顾客,他们的购车生活仍然领先于他们,这完全重新考虑了凯迪拉克的轿车战略。该CT5是在重组家庭,其中3辆轿车,明显区分的大小和价格,则更换4级轿车有更流畅的边界中间的孩子。所有这些商业策略都在凯迪拉克的汽车产品周围制造了许多背景噪音,但对于那些正在聆听的人来说,信号是显而易见的:至少到目前为止,凯迪拉克将制造轿车,而不管人们是否在购买它们。

从驾驶的角度来看,我们先前对CT5进行过CT5-V配置以及四缸劣质的测试,这几乎是人们希望从豪华轿车获得的一切。它安装在后轮驱动平台上(全轮驱动可额外支付3090美元)。骑行是放松的,但从未表现出林肯遇到的颠簸和拐角处令人不安的浮空。我们注意到对密歇根州的春季坑洼有一些巨大的影响,但从来没有感觉到这些震动会像在小型车辆中那样在车厢内回荡。

跳过CT5的237马力2.0升直列四缸发动机,然后选择性能卓越的335马力双涡轮增压3.0升V-6,这是为CT5-V供电的发动机的调低版本。根据凯迪拉克(Cadillac)相对较新的,无用的牛顿米扭矩分类方法,它用550T徽章表示。我们尚未测试非V CT5 V-6,但我们希望它能在5.0秒内达到60 mph的速度。我们的测试车配备了1100美元的19英寸车轮和米其林全季轮胎。这辆车不太可能在防滑板上创下记录,但它可以自信地以超过推荐速度的速度在一系列弯道中行驶。

即使在舒适模式下,CT5的转向也非常笨重,适合在市区内使用。在狂热驾驶时,较重的重量会更好地为汽车提供服务,在这种情况下,转向重量和对抖动输入的抵抗力会更有用。发动机用力拉动,感觉动力适中。切换到“运动”模式会使机舱内充满立体声V-6噪音,这与高级豪华装饰级别的名称不符。标准的10速自动变速箱柔滑顺滑,即使激进驾驶触发Performance Shift模式也是如此。

内部有真皮座椅,大量后排腿部空间以及一些领先技术,例如一触式蓝牙配对。但是,还有大量闪闪发光的黑色塑料饰边,具有廉价指甲油的所有光泽和魅力。然后是用于信息娱乐系统的旋转控制旋钮,该旋钮不会向上,向下,向右或向左切换(这是行业标准)。仅使用触摸屏即可完成几乎所有任务。

然而,尽管转盘受到限制,凯迪拉克仍继续对其信息娱乐系统进行真正的改进。最重要的是,现在有按钮和旋钮代替了我们以前抱怨的触敏滑块。您再也不会在Caddy中意外将立体声音量调到11。

这款CT5结合了行驶动力和近乎豪华的内饰,使我们的Premium Luxury车型的经测试价格为$ 53,345,非常可口。带有非常理想的V-6的CT5起价为46,540美元。只要您不用通风的座椅和驾驶员辅助技术之类的东西就可以生活,那绝对可以达成协议。

“如果建造它,它们就会来”的精神通常只适用于凯迪拉克的SUV系列。但是,CT5有一些好消息。它在2020年第一季度的历史低迷时期估计售出了3000辆汽车,几乎是CT6销量的两倍。距离XT5(已售出9023台)的目标还差得很远。但是,如果有理由希望,就是这样。