在我职业生涯的早期,我的一位编辑直言不讳地宣布:“伙计,所有汽车都是狗屎盒,除非有其他证明。” 大约在同一时间,一位资深同事提出了另一种选择:“我希望每辆车都很棒,”他说。“如果他们没有,我会感到失望。”

玻璃杯半满,而不是玻璃半空;热情,务实。这引起了共鸣,并且考虑到车辆执行其创建者想要的功能的性能如何,它仍然是我测试和评估新车,卡车和SUV的方法的核心宗旨。

那么,这就是过去35年来令我最失望的人。

庞蒂亚克Trans-Am GTA

1989年中午的一个阳光明媚的下午,当制动器实际上在安吉利斯·克雷斯特高速公路沿线着火时,所有最后的疑虑都烟消云散:庞蒂亚克火鸟Trans-AM GTA毫无生气。我已经习惯了像HSV Holden Commodores这样的澳大利亚肌肉车,它在几乎达到欧洲水平的精确度和控制性的情况下停下来转弯并转弯。

相比之下,GTA在高于直线行驶速度的任何情况下都是一个笨拙的混乱局面。即使这样,旅程还是很糟糕。这款庞蒂亚克具有超硬扁面条的抗扭刚度,T形顶盖和巨大的后舱盖,随着整辆汽车的扭曲和弯曲而交替嘎嘎作响。力图抑制车身剧烈运动,使冲击变得过热,坚硬的低调固特异鹰轮胎不但使欧洲风格的合金脱颖而出。

最初的庞蒂亚克Firebird曾经是小马汽车的先驱,是美国独特的新型性能车之一,它令全世界的爱好者兴奋不已。第三代Trans-Am GTA只不过是一个疲惫的模仿。

拉达·萨马拉(Lada Samara)

好吧,这就像在桶中射击鱼一样:拉达·萨马拉(Lada Samara)当然会出现在驾驶它的任何道路测试人员的最差汽车清单上。萨马拉(Samara)于1984年末在俄罗斯推出,当时的名字叫VAZ-2108,是苏联尝试以大众高尔夫风格建造现代掀背车的尝试。

从表面上看,它具有最合适的位置,包括保时捷设计的1.3升四缸发动机,该发动机通过五速手动变速箱驱动前轮。它的前部有支柱和螺旋弹簧,后轴有扭力梁。齿轮齿条式转向。但是现实是纯苏联的蒸汽朋克。

1988年下半年在澳大利亚测试的萨马拉(Samara)速度缓慢,嘈杂,粗糙,换档时僵硬而平稳,转向笨重,刹车松软。您可以将49款别克汽车穿过外板缝隙。内部是一个残酷的塑料袋,里面有锯齿状的闪光,不匹配的接头以及颜色和质地的差异。拉达·萨马拉(Lada Samara)暴露了苏联的脚印:它可以建造宇宙飞船,核导弹和战斗机。但这无法建立高尔夫。

霍尔顿广场涡轮增压

由五十铃制造,但于1987年在澳大利亚的Holden推出,迷人的Piazza coupe(在美国标识为Impulse)看上去像是Giugiaro设计的令人赞叹的Ace of Clubs概念车的忠实复制品。不过,下面是通用汽车的T-car(Chevy Chevette)平台,该平台的历史可以追溯到1975年。

它的行驶就像70年代中期的日本汽车一样,其盘绕弹簧后轮驱动的后轴颠簸,在前端带有齿颤抖的碰撞,从而使您的生活陷入困境。任何类型的中角颠簸都会导致令人不安的开瓶器运动以及底盘平衡,从而在侧倾过度转向和慢性不足转向之间交替出现。猛烈的制动会导致前轮或后轮大量锁死(您永远无法确定哪一个),后者经常在没有警告的情况下将汽车侧向吐痰。

在潮湿的地方,Piazza确实具有极强的魔力,发动机罩下的147马力2.0升涡轮增压四缸发动机突然发出离合器和令人惊讶的低端咕unt声,从而引起了即时轮转。紧随时代的马自达RX-7,以及丰田的Supra和Celica,以及日产300 ZX Turbo,霍顿广场是一个不可原谅的粗糙装置。

林肯城车

1991年,我第一次去底特律,这是福特汽车公司(Ford Motor Company)派遣的澳大利亚汽车记者团队的“环球之旅”的一部分,以展示该公司的多样化产品和能力。我不确定让我们在林肯小镇汽车的迪尔伯恩试验场放松一下,与旅行的任务声明保持一致。

在过去的12个月中,我们全都驾驶了丰田公司宁静而精良的雷克萨斯LS400,我们都离开了林肯,想知道福特是否有人看过雷克萨斯。林肯不仅像醉汉的水牛一样在赛道上沉沉,哮喘的V-8还在引擎盖下喘息。这是它所代表的美国梦的令人沮丧的愤世嫉俗的贬低。

成功的德国人可以购买奔驰S级。成功的英国人可以购买宾利。但是成功的美国人只穿着尼龙舞会礼服,却得到了胖胖的老福特。但是,嘿,它比梅赛德斯便宜,从对面的凯马特停车场看,它看起来很重要。不过,最令人担忧的是,迪尔伯恩(Dearborn)的福特高管们认为这已经足够了。

斯巴鲁XT Turbo

我几乎喜欢斯巴鲁的古怪XT Turbo。直到它试图杀死我为止。XT Turbo是一个陡峭的楔形物,带有通风的温室和弹出式前灯,看上去好像是直接从概念车工作室出来的。高贵的风范一直延续到车内,最引人注目的是前卫的不对称两辐式方向盘,左右两边都由立柱式吊舱框住,并装有按扣,以控制通常由茎杆控制的功能。

这就是我和XT Turbo根本存在分歧的原因。一夜深夜,在一个黑暗的乡村道路上的一个下坡右拐角的中间,当迎面驶来的汽车从山顶上驶过时,我正在转弯时以60英里/小时的速度行驶,照亮了我的往常。我伸手去拿左吊舱调暗灯光……

...然后按下错误的按钮,而是将其关闭。幸运的是,当我摸索着重新打开灯光时,我对道路非常了解,并且能够保持正确的路线。我可以原谅有缺陷的设计。但不是那些缺陷可能致命的设计。

土星Vue

通用汽车董事长兼首席执行官罗杰·史密斯(Roger B. Smith)说,土星将改变通用汽车的生产方式。到1985年,史密斯公司已承诺投入50亿美元,建立67年来的第一个新的通用汽车部门,宏伟的愿景是将一支机器人大军安静地,漆黑的工厂狠狠地投入生产高质量,低成本的小型汽车,这将使日本人陷入困境。

那并没有发生,当我开车进行第一个土星试验时,花了20年时间和150亿美元,我立即明白了原因。在2006年土星Vue的红线看起来和感觉不可挽回便宜; 您可以从外面的火星上看到面板上的缝隙,里面有几英亩的冷酷合成材料。

但是明显缺乏对细节的关注使我最受困扰。Vue的后舱门弯曲安装的闩锁就是一个很好的例子:闩锁工作得很好,但是每次打开后舱门时,我看到的只是一块闪亮的偏心金属片,就像菠菜卡在里面一样令人讨厌超级名模的微笑。我记得想知道土星是否有人注意到过。如果他们注意到了,为什么不关心他们呢?

TVR塔莫拉

还记得《女王》一集吗?那年,年轻的查尔斯王子被运送到他父亲的旧学校苏格兰的戈登斯托恩,忍受严酷的冷水洗礼和严格的纪律?英国人过去常常这样称呼学校为角色建设。驾驶TVR Tamora也是角色塑造。

TVR成立于1946年,到21世纪初已成为因其古老的汽车制造艺术方法而闻名的古怪的英国跑车公司之一。于2002年推出的Tamora甚至没有安全气囊,更不用说防抱死制动器了。它的确是一个定制的3.6升直排六缸直排六缸发动机,可产生350 hp的功率,在重2200磅的汽车中,在低4秒的支架内提供了0-60 mph的时间,最高时速为175 mph。

至少在塔莫拉(Tamora)保持一致的情况下确实如此:众所周知,六速发动机并不可靠,而且赛车本身感觉像是一些零件以紧密的形式飞行,而不是真正地固定在一起。钻头掉了下来,其他钻头根本没用。它散发出胶水和玻璃纤维的味道。确实建立了角色。

道奇Avenger SXT

根据随附的Monroney,2008年道奇Avenger SXT是“ NASCAR的官方乘用车”。而且从那里开始更加令人困惑。Avenger SXT看起来像是缩水色的道奇Charger,除了其前轮驱动平台的短划线对车轴外,使得仿制60年代的肌肉车坐骑几乎无法拉开。

而且,由于较少的钣金可玩,其他充电器设计提示笨拙地挤进了房间。如果其余的汽车赢得了胜利者,那么复仇者的外观也许可以原谅,但是内部包裹着数英亩的坚硬灰色塑料,加上廉价的机械硬件,使得它比15年只更值得丰田花冠。

虽然许多竞争对手都拥有200 hp和五速或六速自动变速箱,但Avenger的2.4升四缸发动机却发出了173 hp的强劲动力,并驶过了昏昏欲睡的四速自动变速箱。太慢了,您几乎没注意到它的后部没有碟刹。我敢肯定,纳斯卡赛车的所有人都只有一次真正接近道奇Avenger SXT,才把它赶出了租赁区。

三菱Eclipse Cross

该2019三菱Eclipse的跨开车送我到绝望。从字面上看。缺乏动力的1.5升发动机。昏昏欲睡的无级变速箱。底盘在最小的挑衅下滚动,俯冲和俯仰。制动踏板不一致。

多年来,我驾驶了三菱汽车-蓬皮的Cordia和Starion Turbos,Monteros,它们感觉像越野车,越野车,宽敞的澳大利亚设计的Magna(Diamante)系列轿车和货车,全轮驱动和全轮驱动的越野车,轮转向的Galant VR4,是Lancer Evo的每一代产品,并且几乎始终以其以实惠的价格提供外观精美的套件提供出色驾驶体验的能力而给人留下深刻的印象。

但是Eclipse Cross证实三菱公司发生了很大的错误。特别是因为失望并没有随着我对方向盘的努力而结束。内部非常普通,带有一个UI触摸板,看起来像已经粘贴到中控台上了。根据我所站的位置,外观设计看起来像是两辆不同的汽车混在一起,但都不好。日蚀十字架让我想知道曾经创造出伟大的三菱汽车的力量,激情到底发生了什么。

宝马525e(E28)

宝马倾向于压倒小巷。在1950年代使用503和507进入豪华车市场的判断错误。昂贵的碳纤维密集型i3和i8 EV和PHEV。希望当前对怪异的超大格栅的痴迷只是随着时间的流逝,宝马会拔出倒档并退出的一种方法。

早在1980年代,盲巷是Eta发动机。低转速,低压力的2.7升Eta直六缸发动机是为应对低辛烷值燃料和更高排放标准而开发的。这是一项巧妙的工程,经过全心全意的开发,并认为宝马将其安装在一级方程式发动机中。而且它既平稳又经济。

但是,它的驱动令人沉闷,特别是在具有自动变速器的中型E28 5系列中。没错,我并没有像我在325e手册中那样永远冲破柴油般的4,500 rpm红线,但525e在四分之一英里内比2.8升双凸轮丰田Cressida慢了整整1.5秒。没有宝马配得上Eta发动机。

福特EcoSport Titanium FWD

问题始于名字。福特的婴儿跨界车尤其不被证明是环保车型,其在城市和公路上的EPA数量被一些更大,更成熟的竞争对手所击败。当然没有运动。

凭借123 hp的动力和125 lb-ft的扭矩,涡轮增压的1.0升I-3削减了工作量,将3,134磅的福特拖到MotorTrend测试跑道上,花了10.7秒达到60 mph的时速和17.9秒来发现四分之一英里,陷阱速度仅为77.2 mph。在驾驶体验方面,也没有什么值得称赞的。转向轻巧且缺乏沟通能力,并且在拐角处有许多对角线倾斜。

高高的车身和微小的车轮使EcoSport看起来像是三岁小孩所画的。我驾驶的测试仪看起来像是一个人建造的,显然面板很差,到处都适合。内饰看起来长大了,但到处都是坚硬,易碎的塑料,座椅不舒服,地板和后排座椅靠背之间的巨大驼峰表明,搬运笨重的物品会比较麻烦。愤世嫉俗?还是绝望?无论哪种方式,2018年的福特EcoSport Titanium FWD都感觉像是第三世界的跨界车。

阿尔法罗密欧33

于1971年推出,阿尔法罗密欧(Alfa Romeo)的首款前驱小型车Alfasud 重新编写了该细分市场的性能和动力规则手册。甚至在1976年Golf GTI出现并迅速成为新生的热孵化细分市场的基准时,婴儿Alfa仍因其底盘的流畅性,转向的精确性以及四轮驱动车的自由旋转特性而受到人们的喜爱。发动机。阿尔法33号把所有东西都扔了。

33更大,更沉闷,更笨拙。转向感觉领先,换档橡胶,尽管平四缸撞到了1.7升(开始时是1.2升),但它失去了闪闪发光的响应能力,但增加了扭矩转向。33型还被脆弱的塑料装饰件折断或掉落,驾驶姿势不当,座椅不舒适,踏板间距太近所折磨。

Alfasud建在那不勒斯附近的同一家工厂内,也遇到了一些质量问题-在安静的夜晚,您会听到早期的汽车在车道上生锈的声音-但驾驶起来却很愉快,它迷住了您的心灵。33完全没有魅力。

雷克萨斯RX

“雷克萨斯是一台宏伟的机器,经过精心设计和精心组合而成。” 30年前,我在为《澳大利亚车轮》杂志评选了雷克萨斯LS 400年度最佳汽车之后,写下了这些话。“令人惊讶的平稳和安静,现在已成为所有其他豪华车的评判基准。但更重要的是,它为批量生产制造树立了新的标准……”

在雷克萨斯(Lexus)方面,我在MT Towers周围可谓是举手投足,但我对丰田豪华车部门的批评已被第一代LS 400所带动。然后看一下2016年雷克萨斯RX。外观是野兽派的烂摊子。杂乱的线条和表面,以丑陋的超大格栅为主导。

内部,没有任何安静的精确度和对细节的关注使LS 400成为游戏规则改变者。RX的内饰看起来像皮革,而技术则是从便宜得多的汽车上拍下的。它也像便宜的汽车一样行驶。LS 400令人震惊的平稳性,静音性和精致性明显地丧失了豪华车的定位。不是因为丰田不能做到这一点,而是因为它选择不这样做。