驾驶特斯拉可能是一个启示。部分原因是它们的外观。特斯拉(Tesla)率先开发了一款看起来并非故意丑陋的专用电动汽车。然后就是表演。任何以Ludicrous或Insane加速模式坐在特斯拉车轮后面的人都知道,这些都不是兼容的汽车。有人认为,电动汽车游戏中的其他所有人都在制造电器,而特斯拉则在制造状态符号,这是全新的东西。

优点:Supercharger网络的便利性比Model 3更快,更多的内部空间。

设置特斯拉后,您的大脑会受到一生的期望寿命的考验,如果确实有必要使用专门的控件来调节后视镜,并且您是否曾经记得需要时的危险照明按钮在哪里,那您就会感到困惑。它在您之上)。但是一旦开始使用,如果您使用的是Model S或Model 3,您将体验到驾驶快速,安静且操控性良好的汽车所带来的简单乐趣。特斯拉的电力传动系统确实非常出色,考虑到该公司提供的一切(从增压到狗模式再到空中更新),我们理解为什么这么多特斯拉车主表示他们永远不会从任何其他汽车制造商那里购买。

但是接下来我们来谈谈Y型。从汽车和驾驶员的长期模型3过渡到Y模型(我们是从一个客气的所有者而不是特斯拉那里采购的),改变了参考范围,使Y看起来比以前更像洗碗机。这不是特斯拉的大胆创新。如果您将Model 3读入“ Esio Trot”这首诗,它看起来会更高,更长,更宽,但内部和外部设计却基本无法区分。

LOWS:看起来就像是3肿的3,而且会带来更糟的问题,装配问题和完成问题,以及昂贵的价格,有限的奢侈品。

从表面上看,这似乎是一件好事。我们喜欢Model 3,所以这样的汽车就像它一样,但后座空间更大-头部空间增加了将近2英寸-并且货舱更大-将七个随身携带的行李箱放到三个人的四个后排座椅上-听起来不错,对吗?实际上,Y的尺寸与此相反。即使Y和3共享动力总成和电池,任何驱动后者的人都可以立即辨认出前者不够精致的驾驶特性。车身侧倾更多,当底盘在拐角处或在有坑洼的道路上受压时,敏锐的推力会检测到一体式车身的一些弯曲。与3相比,快速转向使重350磅的Model Y感到抽搐,而我们的测试车可选的20英寸车轮无疑有助于高速公路膨胀节的悬挂碰撞。

我们还注意到,很多伴随加速的奇怪的电动机鸣叫声和与再生制动相关的略微不同的音调。不过,恢复感觉是一样的。好消息是,您可以使用标准的14扬声器音频系统将其淹没。

我们驾驶的价格为$ 57,190的Model Y具有与我们的长期Model 3相同的两电机全轮驱动动力总成,但在此应用中,其总的384马力和376 lb-ft扭矩相结合。电池组75.0千瓦时的可用能量可提供EPA估计的316英里续驶里程,但是当您尝试使Y型车的4386磅重量减轻时,您会后悔没有选择功能更强大的Performance模型。我们缺少与特斯拉相关的低端扭矩的令人震惊的感觉。

Y的轮胎比3的轮胎高,这在范围部门有帮助(更长的齿轮传动),但这些轮胎在低速时就像水泥鞋。从停止处滑入加速器时,动力总成直到30或40 mph时才感觉呆滞。这并不是说Y不够快。它在4.4秒内达到60,比我们的3落后0.4秒,在令人印象深刻的1.7秒内从30英里/小时升至50英里/小时。在四分之一英里(12.7秒)的情况下,Y仍然比3落后0.4秒。没有人会在这辆车上制作YouTube反应视频,至少没有一个会获得大量观看。

在我们的时速75英里(200英里)高速公路测试路线上,Y达到了真实的220英里范围,仅比Model 3小10英里。该品牌致力于建立充电网络的承诺意味着,即使在中西部地区,将特斯拉作为唯一的汽车也是一个现实的主张。该公司表示,Model Y可以通过在Supercharger上花费15分钟来恢复158英里的续航里程。这仍然不符合加油站提供的五分钟全油箱加油的要求,但特斯拉不断靠近。话虽如此,增压站仍然明显缺乏廉价咖啡和Hostess Donettes。

这款Model Y配备了我们在所有特斯拉汽车中都期望过的功能:低劣的贴合度和表面光洁度。我们注意到车身面板之间的间隙不一致-顺便说一下,并非所有面板都齐平。车主说,这种涂料有明显的橙皮效果,而且工厂里还有一些新鲜的碎屑。几根电线从仪表板伸到乘客的脚坑中。特斯拉(Tesla)将轮胎压力标签贴在车门侧板上,以使白色标签露出前挡泥板和车门面板之间的缝隙。后座和货物区域发出一系列持续的吱吱声和嘎嘎声,使车主将这辆车送回特斯拉修理。该公司说,拨浪鼓是一个已知的问题,没有解决方案,因此所有者找到了解决方法。

特斯拉通过以昂贵的价格出售理想的电动汽车来建立自己的业务。但是Model Y的价格缺乏很多便利设施,这清楚地表明Tesla并不想在这里进行创新。就像许多其他汽车制造商都在生产电动汽车一样,该公司购买了其中一辆既便宜又便宜的老款汽车,并制造了一种汽车。

然而,特斯拉的忠诚度如此之高,这种电动跨界车肯定会像大炮一样畅销。很好。Y型没有什么可怕的问题。但是我们不禁感到特斯拉在这辆车上受到了批评。该公司以大胆闻名于世,因此在我们看来得分并不算高。

对应点

特斯拉通过将Model 3的车顶提高7.1英寸来创建Y,从而加入了跨界车行列,但EPA的续航里程数字几乎没有变化。是什么赋予了?与同等的3系相比,BMW X3的公路行驶里程减少了15%,而与A4相比,奥迪Q5的行驶里程骤降了13%。您可能会认为特斯拉会遭受类似的打击,但是全轮驱动的Y远程范围仅比可比的3范围降低了2%。不仅仅是EPA的结果证明了这一点;在我们的实际测试中,Y的220英里范围比3的(230英里)仅降低了4%。我很感激特斯拉可以克服将汽车变成SUV的缺点,但是要实现这一目标,在20英寸车轮和轮胎上的乘坐质量就非常不舒服.