在即将举行的梅赛德斯-奔驰EQS全球首发之前,制造商已为其即将推出的全电动旗舰车型发布了许多技术细节。

EQS基于新的EVA平台,该平台将用于其他几种型号,包括EQS和EQE的EQE和SUV版本。

“豪华和行政级细分市场中的新一代电动汽车基于定制开发的体系结构,该体系结构在各个方面均可扩展,可在各种车型系列中使用。轴距和履带以及所有其他系统组件,尤其是电池由于模块化设计而可变。因此,对车辆概念进行了优化,以满足面向未来的电池电动模型系列的所有要求。”

电动梅赛德斯的最高端应该位于技术的最前沿,据我们简单看一下这些数字后,我们可以知道确实如此。让我们开始吧。

电池

我们已经知道,在WLTP测试周期(初步数字)下,EQS的最大范围可达770公里(479英里) - “目前为止还没有电缆”。

梅赛德斯·奔驰将为EQS提供两种电池选择, 可用容量为107.8 kWh(比EQC高26%)或90 kWh(更大的83%)。

如果较大的版本适用于770公里(479英里),则较小的版本应提供640公里(398英里)以上的WLTP范围(确切的数量取决于动力总成的版本和选件)。

梅赛德斯-奔驰在袋式电池或硬壳/棱柱型电池中使用NCM 811锂离子电池(阴极活性材料由比例为8:1:1的镍,钴和锰组成)。可以有10或12个模块(90和108 kWh版本)。总体架构为400伏。

如我们所见,电池组具有一个液体热管理系统,该系统具有一个底部冷却板(冷却剂流过电池框架的铝型材腔)和一个集成在冷却回路中的PTC辅助加热器(正温度系数)。

可以在行驶前或行驶中对电池组进行预热或冷却,以使其在快速充电站达到最佳温度范围。

通用的空中软件更新系统包括在需要时更新电池管理系统的选项。

电池有望非常耐用,因为梅赛德斯·奔驰希望提供长达10年或25万公里(155,000英里)的保修期:

动力总成

奔驰将提供多种动力总成选择。底座将是后轮驱动(RWD)版本,并带有双电机全轮驱动(AWD)选件4MATIC。

EQS 450+:后轮驱动版本:245 kW

EQS 580 4MATIC:AWD版本:385 kW(后置255 kW,前部135 kW)

性能版本:“功能更强大”

尽管输出功率很高,但最高速度将限制为210 km / h(131 mph)。加速数字尚未发布。

已发布两种版本的NEDC能耗:

EQS 450+,NEDC:综合用电量:19.1-16.0 kWh / 100 km

EQS 580 4MATIC +,NEDC:组合电力消耗:20.0-16.9 kWh / 100 km

两绕组电机

梅赛德斯·奔驰在前后均使用永久励磁同步电动机(转子装有永磁体)。这并不罕见,但是引起我们注意的是,后部有两个三相定子绕组。

这不是一个新概念,但由于电动机成本较高和六相电力电子设备的需求而很少使用。具有两个绕组的优点是电机的更好的特性。我们猜想,通过智能地控制电流,您可以在转矩特性上获得类似的效果,就像有机械两速变速器一样,而没有。

它应该改善性能(低速时的高启动扭矩和高速时的高扭矩)以及效率。

标签: 梅赛德斯奔驰EQS电动轿车