克尔维特(Corvette)着名的68年历史孕育了一些有史以来最抢手的跑车,其中1963年分体式窗口克尔维特(Corvette)ing雷(Seving Ray)居于首位。通用汽车的设计师几乎拒绝了中型引擎C8 Corvette的造型功能。值得庆幸的是,艺术家必须具有创造新事物的能力,这就是Rain Prisk所做的,在中置引擎“ Vette”中增加了拆分窗口设计。

渲染图改造了克尔维特的发动机舱口,完全消除了这种情况。取而代之的是,车顶线现在一直延伸到后端,从而强调了快背的外观。从后四分之三的角度来看,它使Corvette更具球形,布加迪的外观。较长的车顶也改变了Corvette的B柱设计,用一对进气装饰件代替了小块的三角形饰板。细长的车顶突出了从车顶到后部的CORVETTE字母的光滑脊柱拱形,拆分了后车窗并重新引入了图标。

与雪佛兰(Chevy)出售的量产车相比,克尔维特(Corvette)的后部在外观上更加干净,尽管它缺少中间的高位刹车灯。可以在其他地方添加。通用汽车在设计新C8时,曾尝试采用分窗设计。但是,根据雪佛兰性能外观设计总监汤姆·彼得斯(Tom Peters)的说法,每次尝试都“被迫进行”。通用汽车的设计师无法将拆分窗口设计与克尔维特其他锐利边缘的造型搭配在一起。

但这也许是通用汽车将拆分窗口留在后视镜中的一件好事。1963年的克尔维特(Corvette)是一个标志,因为它与众不同。雪佛兰(Chevy)在对后方能见度的抱怨声中无意中创建了一个图标,并于1964年放弃了拆分窗口的设计。C8的中置引擎布局有助于消除一些抱怨,因为从一开始后部的视野就不那么壮观,尽管该车的设计根本无法在分离的后车窗上工作。也许这会随着Corvette C9的改变而改变。

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