去年标志着福特 F 系列连续 44 年成为美国最畅销的汽车。在这样一个竞争激烈的市场中,这样的成就显然不是偶然发生的。值得庆幸的是,同样的工程技术也适用于其他卡车,包括最新的福特 Maverick,它使用了与嘉年华 ST热舱口首次出现的相同的力矢量弹簧 。

那么你可能会问什么是力矢量弹簧?这些弹簧采用冷弯型钢制成,在汽车的相对角上以不同的方向缠绕。目的是让弹簧在外轮加载时吸收一些侧向转弯力。由于弹簧吸收了一些横向能量,它使汽车在转弯时更加顺从,而不会影响整体乘坐质量。

然而,与使用瓦特连杆来加强底盘的嘉年华 ST 不同,Maverick 使用了一个巨大的尾随扭梁,覆盖了扭力杆。这种类型的设置使福特能够轻松管理其许多车型的车身控制。虽然该系统为更深的卡车床腾出了空间,但它无法容纳可选的全轮驱动配置。

敏锐的读者也会知道,Maverick 并不是第一款从 Blue Oval 的热舱口接收力矢量弹簧的车辆。该全顺Connect已经使用相同巧妙的悬挂设计相当长的一段时间。

在皮卡车设计方面,悬架几何形状始终是一个艰难的妥协。虽然坚固的后桥提供了额外的牵引能力,但独立的后悬架可为您提供更好的乘坐质量。Maverick 的设置实现了两全其美,具有舒适的乘坐体验和 2,000 磅(907 公斤)的牵引能力——可用于混合动力和 EcoBoost 车型。EcoBoost 型号的可选最大拖车组件使容量翻倍,最高可达 4,000 磅(1,814 千克)。

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