继6 月 8 日首次亮相后,新款福特 Maverick在许多人的脑海中仍然记忆犹新。这款一体式卡车身材矮小,标配混合动力系统,燃油经济性令人印象深刻,而且在载人和载物方面应该非常通用。这种车辆似乎非常适合欧洲市场,但我们可能永远无法确定。

据欧洲汽车新闻报道,这是因为福特并没有将 Maverick 送过池塘。该报告没有提供具体原因,但它确实提醒人们,欧洲的卡车销售从未如此强劲,而且最近需求大幅下降。日产、雷诺和梅赛德斯-奔驰已经完全退出了该细分市场,但福特仍然与Ranger 合作。去年,Blue Oval 在该地区售出了超过 43,000 辆中型卡车,而 Maverick 可能会争夺这些销量,而不是增加新买家。相比之下,Ranger 在美国的销量是欧洲的两倍多。

尽管如此,人们还是不禁怀疑这是否是福特错失的机会。世界各地的买家都在沉迷于紧凑型 SUV,但没有多少合适的小型卡车市场。由于 Maverick 预计在混合动力模式下每加仑行驶 40 英里,它可能是一个有吸引力的替代品,可以替代货物空间有​​限的小型跨界车。在美国,起价略高于 20,000 美元(包括强制性目的地费用),它也逐渐变得负担得起。

尽管目前欧洲的答案是否定的,但我们怀疑福特高管将密切关注小牛的进展,看看渴望卡车的美国观众如何反应。在许多方面,这种新产品在顽固的美国卡车文化眼中是一种反卡车,但如果买家加强,谁知道小牛在几年后会在哪里结束。

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