后轮转向并不是一项新技术,因为它已经存在了几十年,日产 R31 Skyline 早在 1985 年就率先采用了该系统。也就是说,梅赛德斯已经通过其旗舰级的燃烧和电动将其提升到一个全新的水平汽车,因为最新的S 级和 EQS 拥有有史以来安装在量产车上的最先进的版本。

在 EQS 上,后轮的标准转向角高达 4.5 度,但在其他市场上,它具有将角度增加到 10 度的可选功能——这项先进技术实际上是美国市场汽车的标准配置,然而. 就 EV 而言,转弯半径降至 10.9 米(35.7 英尺),对于如此大型的汽车来说,这令人印象深刻。它以高达 60 公里/小时(37 英里/小时)的速度将后轮转向与前轮相反的方向,以减少转弯半径。高于该速度,所有四个车轮都朝同一方向转动,以提高稳定性并提高操控性。

它是如何工作的?根据梅赛德斯的说法:“电动机通过传动带驱动后轴上的主轴。这可以对主轴进行轴向调整。”

更先进的设置在美国作为标准设备提供,但在德国国内,EQS 配备了较少配置的 RWS。订购汽车时,您可以将 10 度转向作为可选功能,即使在交付全尺寸电动轿车之后,梅赛德斯也提供了另一种获得该技术的方法。

随着汽车成为滚动的计算机,梅赛德斯在提供无线更新支持的同时,也塞满了越来越多的技术。EQS 是一个相关示例,因为车主可以通过 OTA 更新在购买后激活 10 度后轮转向。这实际上意味着车辆从一开始就具有此功能,但它被软件阻止了。解锁它每年的费用为 489 欧元(约合 575 美元),但如果您订阅三年,只需支付 1,169 欧元(1,376 美元)即可获得 300 欧元(353 美元)的折扣。

订购更复杂的转向系统需要带有 360 度摄像头的停车包,就像 S 级轿车的情况一样。有趣的是,如果汽车在混合轮胎上运行,则无法拥有该技术,而 EQS 则不是这种情况,因为只有其内燃机等效物使用这种类型的橡胶。关闭汽车后,在再次打开汽车之前激活全轮转向大约需要两分钟。

知道您的汽车已经具有此功能但您无法使用它有点令人沮丧,但另一方面,OTA 更新提供的灵活性非常大。梅赛德斯并不是第一家走上付费使用道路的汽车制造商,当然也不会是最后一家。在一个不太遥远的功能中,大众汽车可能会向您收取大约8 美元,用于使用自动驾驶技术一小时。

标签: 梅赛德斯EQS