我们最近有机会参观了福特迪尔伯恩综合大楼,参观了新的Rouge电动汽车中心、产品开发中心,并与福特全球电池总经理 Darren Palmer 一起乘坐 F-150 Lightning 在迪尔伯恩测试赛道上兜了一圈电动汽车。

游览和试驾(帕尔默驾驶)非常有用,我们很快就会在InsideEVs Youtube频道上发布当天的活动和学习的视频。然而,我们白天看到的最令人惊讶的事情之一是隐藏在 F-150 Lightning 的 Pro Power Onboard 控制屏幕中。

翻过屏幕,我注意到一个屏幕上有一个估计的行驶里程显示,读取了令人难以置信的 472 英里。我假设福特已经从驾驶员和中央显示器中删除了范围估计,因为我看到的 F-150 Lightning 在任何屏幕上都没有任何范围估计。然而,滚动浏览控件,我发现一个屏幕上的范围估计正盯着我看。

472 英里!可能吗?不……或者可以吗?

白天,我反复向福特代表(以几种不同的方式)询问 F-150 Lightning 的电池尺寸和行驶里程,希望有人会滑倒并分享一些他们还没有的东西,但他们已经做好了准备并且总是引导谈话到另一个话题。

就像我和 Darren Palmer 在赛道上骑行时一样,他毫不费力地将 Lightning 带到了近 100 英里/小时,而这似乎比我的特斯拉 Model 3 达到相同速度所需的时间长不了多少。这。卡车。是。快速地。

我向帕默询问了最近由流行的技术 YouTube 主播 Marques Brownlee 提出的争议,当时他说福特告诉他 F-150 Lightning 的 300 英里航程估计实际上有 1,000 磅的有效载荷,我可以说他是期待那个。

Palmer 将谈话从范围转移到福特如何为 F-150 Lightning 开发一种非常先进的范围估计器,该估计器将考虑各种因素,包括有效载荷重量、拖车配置、长度和舌头重量.

基本上,帕姆勒是在说 F-150 Lightning 的航程估算器非常准确,即使在拖运货物和拖车时,当您到达目的地时,您将始终处于估计剩余航程的 5% 加减范围内.

正如布朗利声称的那样,福特不会正式评论他们是否在其估计航程计算中包括 1,000 磅的有效载荷。当我问他们我拍摄的显示 472 英里范围的照片时,他们回答说“这是一辆原型车,我们仍然以 EPA 估计的 300 英里为目标”。

但这就是有趣的地方。布朗利和我在一辆不同的预生产 F-150 闪电战中。他说,他的 F-150 Lightning 已充电至 80%,车辆的续航里程为 367 英里。布朗利说,充电量表看起来像是车辆“大约有 80%”的电量,所以他估计充满电时的续航里程约为 360 英里。

看他的视频,SOC似乎略低于80%,更像是77%到78%。我的 F-150 Lightning 已充满电并显示 472 英里。如果你计算 472 的 78%,你会得到 368,所以我会说布朗利的卡车和我的卡车在充满电时的估计范围相同。

这是预生产软件提供不正确范围估计的情况吗?这是可能的。但是现在两个不同的预生产 F-150 Lightning,相隔两个月,显示相同的射程,证据开始指向另一个方向。这可能是因为福特实际上低估了 F-150 Lightning 的航程。如果这是真的,那真是太棒了。

即使福特没有希望,我仍然不相信这辆车的 EPA 续航里程甚至接近 472 英里。为此,电池组必须接近 200 kWh,这与福特已经为 F150 Lightning报价的充电时间不一致。

作为记录,福特表示,它的目标是使用标准范围电池的 F-150 Lightning 的 EPA 续航里程为 230 英里,使用扩展续航电池组的车辆的 EPA 续航里程为 300 英里。此外,电池组容量尚未公布。一旦我们知道包有多大,我们就能够对实际行驶里程进行近似估计。

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