雷克萨斯已经证实了其全新的 NX中型 SUV 将配备插电式混合动力 (PHEV)动力传动系统选项的猜测——但尚不清楚澳大利亚买家何时或是否能够获得这种动力。

尽管存在竞争对手的 PHEV 豪华 SUV,例如梅赛德斯-奔驰 GLC300e、沃尔沃 XC60 T8和即将推出的宝马 X3 xDrive30e。

更便宜的 PHEV 替代品包括MG HS PHEV,而其他确认即将推出的选项包括标致 3008 PHEV(2021 年末)、新一代三菱欧蓝德PHEV(2022 年初)和福特 Escape PHEV(推迟,现在也是 2022 年初) )。

双电机全轮驱动雷克萨斯 NX450h+ PHEV 将2.5 升发动机与每个车轴上的电机和18.1kWh 电池组配对。

虽然未经证实,但这看起来与 Toyota RAV4 Prime 的动力传动系统相同,总功率为225kW。

美国雷克萨斯预计电动模式续航里程接近 60 公里,0-60 英里/小时(0-97 公里/小时)速度为 6.0 秒

如果配备可选的 6.6kW 车载充电器,它可以在约 2.5 小时内在交流壁装盒上充满电。

雷克萨斯澳大利亚公司表示“全新的 NX 也将成为第一款雷克萨斯插电式混合动力汽车 (PHEV),有关 NX450h+ 的更多细节将在适当的时候公布”。对该公司的进一步询问没有结果。

目前,“常规” NX 混合动力车的大修版本已锁定在 2021 年 11 月在澳大利亚推出——将被称为 NX350h,而不是当前的 NX300h——以及新的 2.4 升涡轮增压 NX350 和基础 2.5 升 NX250。

这种更温和的“自充电”混合动力车将 2.5 升汽油四缸发动机与一个较小的电动机和容量低得多的锂离子电池组配对。可选的全轮驱动系统是不断变化的。

雷克萨斯美国公司表示,目标是比 NX300h 多出 20% 的马力,提高燃油经济性,并将 0-97km/h 的速度提高 1.5 秒。

雷克萨斯在其混合动力车方面取得了成功。在较小的雷克萨斯 UX的情况下,混合动力实际上是购买最多的动力传动系统。全电动 UX300e 是该公司的第一款电动汽车,将于 11 月在澳大利亚上市。

相反,如果没有明确的二氧化碳排放目标,PHEV 的销量继续低迷:到 2021 年 5 月底,澳大利亚人购买了 30,816 辆混合动力汽车,而 PHEV 仅为 1122 辆。

雷克萨斯的母公司丰田澳大利亚也没有固定计划推出插电式混合动力汽车,如在海外广受欢迎的 RAV4 Prime,理由是该技术成本高,充电复杂性增加。

它还表示,它不反对 PHEV,并将“不可避免地”提供它们作为更广泛的混合动力、电池电动和氢燃料电池模型组合的一部分,旨在帮助到 2030 年按照全行业的标准减少排放。 愿望解释到这里。

“有一部分 [RAV4 混合动力买家] 想要 PHEV,但目前对于 RAV4 Prime,该车的可负担性仍然存在问题。这不是一辆便宜的汽车,”丰田澳大利亚产品规划负责人罗德弗格森告诉我们。

在美国,入门级 RAV4 Prime SE 起价为 38,250 美元(49,400 美元),而基本的 RAV4 Hybrid LE 起价仅为 28,800 美元(37,200 美元)。

不过,更公平的比较是在 41,575 美元(53,700 美元)的 Prime XSE 和 34,750 美元(44,900 美元)的混合 XSE 之间。

请注意,基本型号之间 8450 美元的价格差异大部分被 7500 美元的联邦税收抵免所抵消。事实上,税收抵免可以说使 Prime XSE 更有价值,因为价格差距仅为 6325 美元。

有人可能会推测雷克萨斯的高端焦点可能会使 NX PHEV 成为一个更可口的主张……

此处详细介绍的经过全面检修的 NX位于与丰田 RAV4 共享的新 TNGA 平台上,具有一系列改进或全新的发动机、技术含量更高的机舱和更紧凑的设计语言。

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