对于标致这样的法国公司来说,没有任何比赛像勒芒24 小时耐力赛一样重要。一年一度的耐力经典赛可以说比以往任何时候都更加艰难,现在不仅需要完全的可靠性,还需要完全的速度,因为小手昼夜不停地走两次。为了增加压力,这一切都发生在比您能想到的任何其他体育赛事都要多的人群面前。因此,在中断了十多年之后,标致正着眼于整体胜利重返勒芒。该公司希望通过周二早上正式向世界展示的新型混合动力车来实现这一目标。它被称为 9X8。

标致于 1992 年和 1993 年在C 组的最后几天首次在勒芒取得成功。然后它把注意力转移到一级方程式赛车上,为迈凯轮、乔丹和普罗斯特提供发动机,但成功率逐渐降低。2007 年,标致重返耐力赛以对抗奥迪的统治力,并在 2009 年凭借其908 原型车在勒芒击败德国人。2012 年,该公司计划在整个计划因业务经济衰退而被取消之前推出 908 的混合版本。

无论如何,在 2013 年至 2017 年间,我们迎来了混合耐力赛车手的短暂黄金时代,丰田和保时捷在勒芒 LMP1h 类别中加入了奥迪。但事实证明,LMP1h 的价格高得令人望而却步,即使它确实产生了一些有史以来最酷的赛车。新的勒芒超级跑车 (LMH) 法规试图解决这个问题,允许一些(希望与道路相关的)技术自由和公路车造型以及其他旨在保持成本合理的措施。

今年我们已经看到了来自Toyota、Alpine 和 Glickenhaus 的LMH 汽车,新的规则集甚至诱使法拉利制造自 1990 年代后期的 333SP 以来的第一个耐力原型车。(美国有一个单独的规则集,称为 LMDh,从 2023 年开始,它吸引了来自讴歌、奥迪、宝马和保时捷的参赛作品,也有可能来自凯迪拉克和现代的参赛作品。幸运的是,编写这两套规则的人的规则协同工作,因此 LMH 和 LMDh 汽车可以一起竞争。)

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