我们无法获得足够的大众 ID.4。它是 2021 年我们最喜欢的新电动汽车产品之一。 尽管我们已经进行了一些直流快速充电测试,但我们有机会在 ID.4 第一版上重复测试,因此我们将电池电量降至零并充电在Electrify America 150 kW 直流快速充电器上充电高达 100% 。

ID.4 配备 82 kWh 电池,其中 77 kWh 可用。它的峰值充电率应该是 125 kW,但我们能够达到 131 kW。事实上,ID.4 一直以 123 kW 或更高的功率充电到 30% 的充电状态点,并且只用了 12 分钟。

在 16 分钟内,我们达到了 40% 的充电状态,此时,我们又增加了 100 英里的行驶里程——如果您使用 EPA 的 250 英里续航里程评级。如果您使用InsideEVs 70 英里/小时的范围测试结果,则需要多花一分钟的时间,并在 17 分钟内将 100 英里加回来。

ID.4 然后在 20 分钟内达到 50% 的充电状态,40 分钟后,车辆处于 80% 的充电状态并消耗了 67 kWh。当车辆从 0% 充电到 80% 时,它吸收的平均功率为 110 kW,几乎是其声明的峰值充电率的 90%(实际上是 88%)。这是一个非常好的结果。我们经常看到电动汽车仅在短时间内达到峰值充电率,然后迅速下降到低得多的充电率。

根据 EPA 续航里程等级,在 80% 的充电状态下,ID.4 已补充了 200 英里的行驶里程。然而,根据我们的续航里程测试结果,车辆需要再充电 5 分钟才能达到 85% 的充电状态(45 分钟内)并增加 200 英里的续航里程。

与所有电动汽车一样,一旦充电状态达到 80%,充电率就会显着下降,从 80% SOC 时的 69 kW 到 90% 时的 41 kW。一小时后,ID.4 的 SOC 为 97%,然后又需要 5 分钟才能达到 100%。

我注意到的一件不寻常的事情是,当会话停止时,充电站上的屏幕读数为 99%,但是当我打开 ID.4 时,汽车的显示屏确实显示确实已充电 100%。

重复这些直流快速充电测试

如果我们以前做过测试,为什么还要进行测试?出于几个原因。首先,Kyle Conner 和我喜欢重复对方的测试,只是为了双重验证。另外,我第一次录制 ID.4 DC 快充测试时,我只捕获了 2% 到 90%,我想要一个完整的记录。

如果您正在寻找更多 ID.4 充电分析,我们自己的 Mark Kane 使用来自 Kyle 和我的数据以及来自 YouTube 的其他 ID.4 充电 DC汇总了出色的 ID.4 DC 快速充电深度探索快速充电录音。

虽然 ID.4 不是绝对最好的充电电动汽车,但它绝对是最好的电动汽车之一,尤其是考虑到美国 39,995 美元的起价。凯尔最近驾驶 ID.4 从佛罗里达州到科罗拉多州,对它的充电速度印象深刻 - 他是我们所知道的最有经验的电动汽车公路旅行车。

与 ID.4 一样好的充电 EV,它可能很快就会变得更好。这是因为我们听说大众汽车可能很快会通过 OTA 软件更新将 ID.4 的最大充电率从 125 kW 提高到 175 kW。但是,我们不知道以该速率充电多长时间,并且正如我们多次说过的那样,平均功率输出比峰值功率速率重要得多。如果确实发生这种情况,我们一定会获取另一个 ID.4 并记录充电会话。

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