通用汽车 与 LG 化学的LG 能源解决方案“正在发挥更直接的作用”,解决影响所有雪佛兰 Bolt EV和雪佛兰 Bolt EUV电动汽车并导致生产瘫痪的巨大电池召回问题。

据通用汽车的代表(通过路透社)称,两家公司正在夜以继日地追踪和解决问题。

“在周五的投资者会议上,通用汽车首席财务官保罗雅各布森表示,LG 正在与通用工程师合作,以“清理 LG 电池工厂的制造过程”并实施一些“通用质量指标”。”

通用汽车发言人丹弗洛雷斯周四表示:“通用汽车和 LG 的专家将继续在这些问题上昼夜不停地工作。” “我们决心为我们的客户做正确的事情,并一劳永逸地解决问题。一旦我们确信 LG 可以为我们提供优质的电池模块,我们将尽快开始维修。”

通用汽车发现其韩国合作伙伴在其两家工厂(一家在韩国,一家在密歇根州)提供的电池存在两个制造缺陷——阳极片撕裂和隔膜折叠——在极少数情况下可能会导致电池损坏火。

用于“早期” Bolt 型号的新电池组

问题涉及 2017 年至 2022 年间生产的所有 Bolt EV/EUV(约 142,000 辆)中的电池。他们必须获得新电池——电池组内的模块,或者一个全新的电池组。

我们不完全确定细节,但截至目前,早期的 Bolt 车型似乎将更换全新的电池组,而较新的汽车仅更换电池模块。

“通用汽车表示,早期的 Bolt 车型将更换整个电池组,而较新的车型将仅更换电池组内有缺陷的模块。这些新部件可能要到 11 月之后才能上市。”

召回的规模(约 142,000 辆汽车和超过 9 GWh 的电池)是巨大的,将转化为 18 亿美元的成本。此外,通用汽车被迫停止生产新车,直到 LG 修复生产线并开始供应无缺陷的电池。Orion Assembly 工厂的停产时间延长至 9 月下旬(约 1,000 名闲置工人)。

新电池可能要到“11 月之后”才能上市,然后可能需要一年时间才能生产 9+GWh 的新电池才能完成召回。今年前七个月,LG 在其所有工厂为其所有客户生产了超过 33 GWh 的电池(每月不到 5 GWh),这意味着快速提供额外的 9 GWh 并非易事。

同时,要求车主仅使用可用电池充电状态 (SOC) 窗口的 60%(大约 30% 到 90% SOC 之间),这将范围从大约 250 英里减少到 150 英里。此外,汽车应该放在外面。

雪佛兰 Bolt EV/EUV 电池召回简述

2021年8月20日宣布全面召回电池

原因:在锂离子电池单元的制造缺陷(撕裂阳极接线片和折叠分离器)(袋型)由LG化学的LG能源解决方案提供可能导致电池着火“在罕见的情况下”

将细胞在韩国和植物产生在密歇根州

汽车:约142,000辆(包括美国约100,000辆)

全部雪佛兰Bolt EV(2017-2022)

全部雪佛兰Bolt EUV(2022)

补救措施:

暂时用新电池更换电池模块或电池组:不要充电超过 90% 的充电状态 (SOC) 或在剩余续航里程的大约 70 英里(113 公里)以下放电(接近 30% SOC,假设大约 250 英里的 EPA 范围)并将车辆保持在外面。

估计成本:

平均18 亿美元,每辆车可能约为 12,675 美元(或每千瓦时约 190 美元)

通用汽车宣布将向 LG Energy Solution 寻求补偿

预计电池容量:9.2-9.4 GWh

类似案例:现代召回约 82,000 辆电动汽车(包括 75,680 辆现代科纳电气)

据路透社的 Factbox报道,雪佛兰 Bolt EV 电池相关火灾的首批报告之一来自 2019 年 3 月 17 日(这是马萨诸塞州贝尔蒙特的 2018 款车型)。到 2020 年 8 月 26 日,报告数量增加到 12 起,当时有 5 起被确认与电池有关。

通用汽车的正式调查于 2020 年 8 月开始,而 NHTSA 缺陷调查办公室于 2020 年 10 月开始了初步评估。

最初,在 2020 年 11 月,通用汽车提出了一个软件修复程序,将充电限制为 90% SOC。2021 年 4 月,该公司决定额外执行诊断程序并更换被视为有缺陷的电池。

在再次检查了几次汽车起火后,2021 年 8 月宣布全面召回。

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