内燃机以其产生独特音轨的能力而闻名,但世界各地严格的排放法规意味着制造商越来越难以让他们的发动机唱歌。电气化的出现也带来了更安静的汽车,与内燃机汽车相比,纯电动汽车几乎没有噪音。

为了弥补这一点,汽车制造商已尝试使用各种方法来增强、修改并在某些情况下为其汽车开发新的声音体验,以努力保留传统的驾驶听觉体验。

内燃机 (ICE) 方法

让车辆驾驶员和乘客听到发动机噪音的最明显方法是将其重定向到内部,这种相对简单的方法已被多家汽车制造商采用。也许在最近的记忆中最引人注目的是即将离任的丰田 86和斯巴鲁 BRZ二人组中使用的音管。

在这两种车辆中,都使用一根管道将音频从发动机的进气歧管传送到驾驶员的脚部空间。这些车辆之间共享的四缸 Boxer 发动机的配乐以一种后天的品味而闻名,这种方法只是放大了发动机的声音,而不是修改或增强了它。

保时捷和福特几乎没有共同点,它们的车辆通常在市场的两端定价。然而,令人惊讶的是,他们采用了一些类似的方法来提高一些性能车辆的发动机噪音,这两个品牌经常使用所谓的“Sound Symposer”。

在嘉年华和福克斯 ST等车型中,福特采用了与上述类似的音管,但搭配了一个电子翻盖,可以打开让更多声音通过。这基于各种参数,例如驾驶模式、发动机转速、齿轮和节气门位置,并确保声音仅在运动或艰苦驾驶时进入驾驶室,而不是持续刺激。

保时捷采用了类似的方法,但在911和Panamera等某些车型中使用了隔膜和电子控制阀。

其他制造商采用了更人工的方法来产生声音。

特别是最近的大众集团车型,包括高尔夫 GTI和斯柯达明锐 RS以及更便宜的保时捷车型,如Macan,使用所谓的“soundaktor”,德语中的“声音执行器”。顾名思义,这是一种电子设备,放置在挡风玻璃底部的发动机罩下,并根据内部存储的音频文件产生振动。

该系统根据所选的特定驾驶模式以及发动机的运行而激活。例如,如果引擎以高 RPM 运行,soundaktor 系统将播放音频文件的一部分以反映这一点。振动通过挡风玻璃传递到内部,有效地创造了更具运动感的发动机音符。

图为:起亚 Stinger GT-Line 中的 Active Sound Design 菜单

宝马通过其主动声音设计功能更进了一步,可以说它更像是一种发动机声音增强功能。这是一个更全面的系统,可用于较新的 BMW M 和 M Performance 车型,并直接使用汽车的音响系统。

Active Sound Design 处理来自 ECU 的有​​关汽车当前运行状况的输入(例如节气门位置、发动机 RPM、驾驶模式和所选档位)。各种音频文件存储在汽车的内部计算机上,系统使用这些输入来选择通过内部扬声器播放哪些文件以及这些文件的哪些部分。总的来说,这可以包括任何内容,从复制发动机实际未过滤噪音的音轨到放大此噪音的特定部分,或使用与实际发动机噪音无关的音轨来增强它。

电动汽车接近

与发动机相比,电动汽车产生的声音水平最低。然而,这也使汽车制造商免于被迫或限制复制内燃机的轰鸣声。相反,汽车制造商可以更灵活地为其电动汽车设计新的听觉体验。

这也意味着对于电动汽车,制造商会分别考虑外部和内部声音。在低速行驶时,法规(例如在欧洲)要求通过安装在汽车外部的扬声器(称为 AVAS,声学车辆警报系统的缩写)播放声音,以确保行人收到迎面而来的 EV 警告。这些声音因制造商而异,但也许值得注意的是菲亚特的新500,它播放意大利经典电影 Amarcord 的曲调,以反映该品牌的意大利传统。

汽车制造商有更多的空间来定制内部声音,Genesis 是最近推出的GV60 EV采取这种方法的制造商。使用该品牌称为 e-ASD(电动主动声音设计)的系统,驾驶员可以从三种不同类型的驾驶声音中进行选择,每个选项根据所选的驾驶模式、车速和油门输入而变化。这些声音包括旨在代表 Genesis 对未来移动性愿景的“未来派”声音、“重新构想”电动机发出的任何声音的“E-Motor”声音,以及复制传统的内燃机。

同样,新款梅赛德斯-奔驰 EQS和EQE电动轿车提供独特的“声音体验”,“Silver Waves”音景表面上是一种“感性而干净”的声音,而“Vivid Flux”则是一种“水晶般的、合成的但人性化的温暖” ' 经验。这些都可以关闭,以创造尽可能安静的体验。与此同时,BMW 已委托著名作曲家汉斯·季默 (Hans Zimmer) 创作驾驶声音。

标签: