十年前,宝马显然是传统汽车品牌中电气化的行业领导者之一。他们向 BMW i 投入了数十亿美元,这是一个创新的子品牌,负责开发定制底盘上的专用电动汽车,并探索创新的制造工艺,并通过广泛使用铝和碳纤维增强塑料等先进材料来减轻重量。

然后,在 2015 年的某个时候,在 Harald Krüger 取代 Norbert Reithofer 担任宝马首席执行官之后,这家总部位于慕尼黑的汽车制造商撤回了雄心勃勃的电气化计划,并将插电式混合动力车 (PHEV) 置于专用电池电动车 (BEV) 之上。此后不久,BMW i 的许多高层管理人员与公司分道扬镳,转而在其他公司开发全电动汽车。我亲自采访了他们中的一些人,他们告诉我他们离开宝马是因为公司对电动汽车的新方向。

现在是 2021 年,自从 i3 于 2013 年底推出以来,宝马已经八年没有为北美市场发布新的 BEV。参与 BMW 的 EV Beta 测试计划已有 5 年(2009 年至 2014 年),它一直令人沮丧看看曾经在电气化方面处于领先地位的汽车制造商,扮演了落后者的角色。

然而,宝马拥有巨大的资源和优秀的工程师,我一直相信,如果他们愿意,他们可以很快赶上。因此,我很高兴地发现我是他们邀请参加第一波 iX xDrive50 媒体驱动活动的极少数记者之一。

设计

有人说,情人眼里出西施。我拥有两辆 BMW i3,并且没有太多 BMW 的外观造型比 i3 更具争议性。也就是说,就非常规造型而言,iX 的前端确实让 i3 物有所值。

我说的是宝马对其双肾型格栅的最新诠释。它是如此之大,它不可避免地成为焦点。就像 Mike Meyer 的角色 Austin Powers 一样,在电影 Goldmember 遇到“鼹鼠”时,超大的肾形格栅会吸引你的注意力,即使你试图移开视线。

格栅的一个非常有趣的方面是,宝马告诉我们它有一种“自愈”聚乙烯涂层,既有助于防止划痕,也有助于在划痕发生时进行修复。如果表面被划伤,一旦在温暖气候下通过阳光直射或使用吹风机等加热元件充分加热,塑料就会填充划痕。

外观的其余部分是平安无事,如果不是有点矮,但正如我在视频中所说的那样,实际上并没有我从图片和视频中认为的那么糟糕。就个人而言,比例确实有效,虽然我绝对不会选择它作为今年的设计,但我不会让它的外观造型阻止我购买 - 如果我在市场上购买奢侈品,所有-电动SUV。

在内部,这是一个完全不同的故事。内部部分是简约的,部分是未来派的,而且一切正常。从绗缝皮革座椅到水晶旋钮和陶瓷涂层按钮,iX 感觉宽敞、舒适、安静和优质。虽然我们驾驶的 iX xDrive50 有绗缝皮革座椅,但宝马将提供另外两种座椅选择;绗缝超细纤维面料组合和 Sensatec 人造皮革。

与备受诟病的外部焦点不同,内部的关注中心几乎得到了普遍赞誉。我说的是大而弯曲的显示屏,它横跨仪表板的一半以上。

虽然它看起来是一个长显示器,但它实际上是两个不同的显示器;一个 12.3 英寸的数字仪表盘和一个 14.9 英寸的中央触摸屏,并排并由一块玻璃覆盖。显示屏明亮且晶莹剔透,宝马的新 iDrive 8(iX 是第一款配备 iDrive 8 的宝马)比以前的版本有了显着的改进。我发现该系统易于导航、响应迅速且菜单丰富,允许驾驶员根据自己的喜好设置车辆。

标签: