现代汽车计划在2023 年推出更便宜的下一代氢燃料电池驱动装置,并从那时起大幅提高产量并扩大其使用范围。

该公司今天表示,新的 Nexo和燃料电池版的Staria 载人车将在此时投入生产,更新版的 XCIENT 卡车也将投入生产。

由于减少了对石墨和铂等材料的依赖,现代预计其 2023 FCEV“堆栈”是迄今为止最昂贵的部件,比当前版本便宜约 50%。

从那时起,该公司计划在 2028 年开始为其全系列商用卡车和巴士配备氢燃料电池电动 (FCEV) 和电池电动 (BEV) 动力传动系统。

最大的目标是最快在 2030 年实现两种零排放动力传动系统之间的价格竞争力,这将通过规模经济加速实现。

现代汽车今天表示,在功率输出相同的情况下,其新型燃料电池系统将比今天的 Nexo 系统小 30%,“使其更容易应用于不同的车辆类型”。

它还计划开发一个模块化的 200kW 商用 FCEV 驱动单元,其尺寸与今天的 100kW 系统大致相同。目标是还将燃料电池堆的生命周期延长一倍,商业目标是总使用里程为 500,000 公里。

在更令人振奋的消息中,现代研发负责人 Albert Biermann 还详细介绍了一款名为 Vision FK 的 500kW、后轮驱动和 4.0 秒 0-100km/h FCEV-BEV 混合动力跑车概念车,将现代的燃料电池堆与 Rimac Automobili 电动系统配对. 现代汽车于 2019 年投资了 Rimac。

在一次媒体吹风会上,现代汽车集团董事长 Euisun Chung 表示,氢动力是一种可行的碳中和解决方案,并鼓励“能源范式的转变”。

“我今天在这里告诉你,氢是应对气候变化的强大解决方案。我们早就了解氢能的巨大潜力,”钟先生补充道。

“……我们将推动韩国的公共交通和物流系统完全过渡到以氢为基础的解决方案。这将是世界各国效仿的好榜样。”

他想得很远,加上这种技术创新给人类生活带来的变化可以“媲美工业革命和数字革命”。

现代汽车对氢的立场在很大程度上与丰田和宝马相呼应,但大众汽车集团等其他公司表示,电池电动是零排放运输的解决方案,这在很大程度上是因为加氢基础设施滞后以及能源效率的固有损失。

埃隆·马斯克 (Elon Musk) 曾将 FCEV 称为“傻瓜细胞”。

但是这家韩国巨头表示,氢能更好地解决有关快速加油和长途驾驶的问题——尤其是商用车——,而且多种替代方案对于实现净零排放运输至关重要。

不仅是 BEV 或 FCEV,而且都是大规模的。现代汽车目前生产 Ioniq、Kona 和 Ioniq 5 等纯电动汽车,并在其具有 800V 功能的电动汽车滑板上推出了一系列其他 Ioniq 品牌的纯电动汽车。

“很多人都持怀疑态度,”现代汽车燃料电池中心负责人 Saehoon Kim 承认,但他表示,将多余的绿色能源转化为氢气用于运输是有意义的,作为将电力储存在电池中的替代方案——这就是我们进入 BEV 车辆到电网的地方领土。

金先生还表示,正在计划在欧洲、美国和亚洲(以及澳大利亚)生产更多的氢气和氢气,并且根据欧洲绿色协议,氢气被认为是未来能源结构的重要组成部分。

“现代汽车集团的愿景是将氢能应用于生活和工业的所有领域,例如我们的家庭、工作场所和工厂,”现代汽车董事长 Euisun Chung 补充道。

“我们希望为人类的可持续发展提供切实可行的解决方案,通过这些突破,我们的目标是到 2040 年帮助建立全球氢社会。”

背景

氢燃料电池汽车非常简单。BEV 将能量存储在电池中为电机供电,而 FCEV 的电池组会在提供氢燃料的情况下产生电能为电机供电。它唯一的排放物是水。

它使车轮旋转的机制是储存在机载罐中的氢气(理想情况下使用可再生电力产生)与大气中的氧气之间的化学反应。把它想象成有点像反向电解。

氢气通过一个很像汽油机的泵以加压形式泵入 FCEV,其加油时间仅为几分钟,行驶里程与汽油或柴油车辆相匹配。

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