如果不是因为这个小细节,一张Lucid Air在Electrify America充电站充电的照片也没什么特别的。

如果我们仔细查看仪表板,我们可以看到在 80% 荷电状态 (SOC ) 时大约 20 kW 的充电功率的信息。

嗯,这是一个令人惊讶的发现,因为对于配备 118 kWh 电池的超高科技 Lucid Air 而言, 80% SOC 下的 20 kW 非常低。

Electrify America 发布的照片​​可能来自早期 Lucid Air 的真实充电会话。

大约一周前,当我们看到第一个报告时,我们已经怀疑充电到 100% 会显着减慢。

Lucid 应用程序显示,尽管汽车以 245 kW(约 24% SOC)充电,但剩余充电时间为 1 小时 25 分钟。另一张图片显示,从 14% 的 SOC 充电到 77%(63 个百分点)需要 31 分钟。这辆车以平均 155 千瓦的功率获得了 80 千瓦时的电量。

这是充电功率快速下降的第一个迹象,最后的 20% 左右可能会非常缓慢。

可以从 Tesla2Lucid 的一条最新推文中提取更多数据点,该推文显示了 Electrify America 站的另一个充电会话。

动画从 250 kW 以上的低 SOC(还没有 300 kW 的迹象)开始,但很快功率开始下降到 200 kW 和 150 kW。我们使用估计范围和 520 英里 EPA 值作为参考点来估计 SOC:

83 英里/16% SOC:大约 250 kW

192 英里/37% SOC:大约 200 kW

252 英里/48% SOC:大约 150 kW

来自 Lucid 应用程序的图像显示 21 分钟和 68 千瓦时,这使我们平均为 194 千瓦。在 16-48% SOC 之间将是一个非常好的结果

将此数据点与之前的报告相结合,我们假设充电速度持续下降。

如果在一个会话中 50% SOC 时的功率保持在 150 kW 左右(到那时平均为 194 kW),并且在第二个会话中从 14% 到 77% SOC 的平均功率为 155 kW,我们猜测 100 kW 水平可能SOC 为 60% 左右(可能高一点)。

这不会太好,特别是如果功率在 80% SOC 下进一步降低到仅 20 kW,如第一张图所示。在如此低的功率下,最后的 24 kWh 必须通过一个多小时的充电来补充。

这几乎让我们想起了福特野马 Mach-E 的情况,它期待与充电相关的软件更新(请参阅我们 3 月和4 月的分析)。

因此,显示 1 小时 25 分钟的应用程序,虽然处于 24% 左右的 SOC,可能已经知道充电曲线和预期。

我们的剖析表明 ,至少就目前而言,早期的 Lucid Air 可以在短时间内达到相当高的功率(超过 250 kW),达到高达 50% 的非常好的平均值,高达 70-80% 的良好平均值,但是那么只有 20 kW 左右(需要确认)。

这是真的吗?我们不知道,但是一旦我们能够对汽车进行全面测试,我们就会进行深入分析。

有一件事是肯定的,在会议的第一部分,有大约 500 英里的续航里程和良好的充电输出,以及可能的无线软件更新以释放全部潜力,Lucid Air 客户不必担心关于。在一天的前几百英里之后,他们很少需要完全快速充电。

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